四川
30万到50万的豪华轿车赛道，国产新能源持续冲击，传统豪华压力山大、何去何从？奔驰给出了自己的方案。
10月30日，奔驰CEO康林松在三季度财报电话会上，正式对外释放重磅规划：新款奔驰E级（参数丨图片）燃油、纯电E级，将于2027年完成首发。
新车大约三年前就启动研发，奔驰内部定义为 “近乎在白纸上重新规划” 的项目，不再是简单的改款迭代。
最关键的变化在于，燃油E级与纯电E级会同步推进、设计语言大量互通，告别EQE时代油电两套完全割裂的设计路线。并且这样的操作，后续也会复制到奔驰其他主力车型上。
【全新E级】
过去EQE为了追求低风阻，采用了弓形车身，这和大家熟悉的E级商务气质脱节，很多意向用户难以接受，加上定价偏高、本土化不足、智能体验跟不上国内主流水平，最终市场反馈惨淡，2026年9月EQE国内仅售出1台，已经走到退市边缘。
其实，不管是燃油，还是纯电，消费者认的是E级，而不是一个陌生的EQ系列。
所以，放在当下的市场环境看，奔驰这次调整，算得上一次“纠偏”。
接替EQE位置的全新纯电E级，基于奔驰MB.EA架构打造，将适配800V高压平台，最高充电效率达到330kW，纯电续航预计超过750km。目前原型车正进行最后阶段的测试，以解决量产前可能存在的问题。
此外，新款E级后续还将推出AMG高性能版本，采用双电机四驱，对标宝马i5 M60和奥迪S6 e-tron。
而关于旅行版，奔驰设计师Robert Lesnik直言“没人买电动旅行车”，已排除纯电C级旅行版对标宝马i3 Touring的可能，目前CLA Shooting Brake仍是奔驰唯一的纯电旅行车。这个选择也折射出海外豪华品牌的谨慎。
【本土化+研发提速】
本次会议也透露对中国市场最重要的信号，那就是奔驰全新本土化供应链战略。
康林松明确提到，面向国内生产的车型，未来几乎全部零部件都将在国内采购，纯电E级就是这套新采购策略落地的首款产品，计划2027年下半年在国内上市。
过去奔驰大量零部件从欧洲进口，成本居高不下，定价缺少弹性，深度本土化之后，奔驰希望压缩成本，给新车留出更灵活的定价空间。
除了新车规划，奔驰还计划利用人工智能将产品研发速度最高提升30%。
新能源品牌迭代速度极快，新功能、新配置持续快速下放，这正是传统豪华的短板。
奔驰希望借此提高运营效率和应变能力，缩短新车从研发到上市所需的时间，跟上市场竞争节奏。
【一同观点】
总的来说，过去的经验，让奔驰开始读懂中国用户的核心诉求。保留E级沉淀多年的商务底色、依托本土供应链控成本、补齐三电与补能短板，这套组合拳，将成为奔驰守住中大型豪华轿车赛道的关键布局。
随着时间走向2027年，新一轮的正面交锋，德系老牌豪华与国产高端新能源的较量，也让我们拭目以待。
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