四川
提到苏式装甲运兵车，很多人最先想到铝合金车身、产量惊人的M113对标型号BMP系列，或是BTR轮式家族。但很少有人记得，苏联第一款大规模列装的履带式装甲人员输送车，是基于PT-76水陆坦克底盘开发而来的BTR-50。它踩准了冷战初期两栖机械化作战的发展方向，开创了苏军履带两栖运兵车的路线，是冷战苏式装甲发展史上承前启后的关键型号。
上世纪50年代初，苏军已经列装了BTR-40轮式装甲输送车。但BTR-40是4×4轮式底盘，没有浮渡能力，越野性能在沼泽、泥泞、水网地带短板明显，无法满足苏军大纵深作战、强渡江河的战术需求。当时苏军手里最成熟的两栖装甲平台就是PT-76轻型水陆坦克，这款坦克水上航行稳定、底盘可靠性经过验证。苏联设计师顺势而动，拆掉PT-76的炮塔、主炮，在原有底盘基础上重新设计乘员舱，一款全新的履带式两栖装甲运兵车就此诞生，定型为BTR-50。
BTR-50保留了PT-76坦克的核心行走与动力布局。整车战斗全重14吨，车体为焊接钢板结构，动力舱后置，和PT-76保持一致。动力系统采用一台V-6水冷柴油发动机，最大功率240马力，公路最大速度44公里/小时，水上依靠车体尾部两台喷水推进器航行，水上航速可达11公里/小时，不用额外准备浮渡装置，下水就能航行，能够伴随坦克集群强渡江河、穿越湖泊沼泽，这在当时是非常亮眼的战术优势。
防护设计贴合50年代的定位，装甲厚度最厚13毫米，正面可以抵御步枪子弹和炮弹破片，侧面仅能防护轻武器。受限于底盘原始设计，它没办法加装厚重装甲，面对大口径机枪、反坦克武器几乎没有生存空间，它的定位本来就不是战斗车辆，只是把步兵送到前沿的输送平台。
运载布局是BTR-50一个比较受诟病的地方。车体中部设置敞开式运兵舱，没有车顶，标准载员18名步兵。士兵在舱内面对面坐好，抵达前线之后可以快速下车投入战斗。敞开设计的好处是视野开阔，步兵可以随时向外射击，上下车速度快；缺点也十分突出，遭遇炮火覆盖、空中打击时，舱内士兵完全暴露，核生化环境下也缺乏防护。后期部分改进型号加装帆布篷，只能遮挡日晒雨淋，无法提升防弹能力。
基础版本BTR-50P没有固定武器，只留给车长一挺可以灵活架设的7.62毫米机枪，自卫火力相当薄弱。后续衍生型号不断丰富：BTR-50PA加装了防空机枪，用来应对低空低速目标；还有大量底盘被改装成指挥车、炮兵观测车、通信车、装甲抢修车，凭借两栖能力，在苏军集团军直属工兵、炮兵单位大量服役。
BTR-50在1954年正式投产，短短几年内生产了数千辆，是苏军第一款大规模服役的履带式APC。在苏军一线服役时间并不算长，到60年代，更加先进、密闭带三防能力的MT-LB和BMP-1步兵战车陆续出现，BTR-50慢慢从苏军主力序列淡出。不过和很多苏式装备一样，它凭借两栖能力、结构可靠、维护简单的特点大量出口，在中东、东南亚、非洲多国服役，多次参与中东战争、印巴冲突等局部战事。
在实战当中，BTR-50优缺点都被无限放大。强大的两栖能力是它独有的杀手锏，在水网稻田、河流密布的战场，其他装甲车辆寸步难行，它却可以机动穿插。但薄弱防护、敞开舱室、缓慢的陆地速度，让它在高强度对抗战场损失不小。很多使用国后期对它进行改造，加装附加装甲、更换武器，延长服役时间。
放在整个装甲发展的坐标系来看，BTR-50有着不可替代的地位。它验证了坦克底盘改装两栖运兵车的可行性，让苏军第一次拥有成规模的履带两栖步兵输送能力，完善了大纵深作战里强渡突击的战术链条。虽然它没有BTR-60、M113那样高的知名度，设计理念也很快被时代淘汰，但它为后续苏联两栖装甲车辆的研发积累了宝贵经验，是冷战两栖机械化浪潮里，一款低调却意义深远的经典履带装甲输送车。
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