北京
电动车如今已经相当常见，但很多人第一次仔细看一辆电动车时，总会觉得哪里不太对劲。除了对空气动力学造型的执着，最明显的差异是：大多数电动车没有传统格栅。而格栅这个设计元素，已经定义汽车外观几十年了。
有人可能还记得1990年代的别克云雀（Buick Skylark），它那鸟喙形状的格栅曾让它登上"最丑车型"榜单。格栅之于汽车，早就不只是功能件，也是脸面。
电动车不用传统格栅，原因很直接：它们不需要。先看燃油车。内燃机汽车的格栅负责让新鲜空气进入，主要作用是冷却散热器，也有一部分空气供给发动机。空气被压缩、与燃料混合、在发动机里燃烧，从而产生动力。发动机越大，需要的空气越多，这也是性能车往往顶着大格栅的原因。
这个燃烧过程会产生大量热量。为防止过热，冷却系统让冷却液在发动机中循环，再送到散热器，由气流帮助散掉热量。格栅就是这套系统的入口。
电动车靠什么散热？
电动车没有需要吸气的发动机，格栅自然不是必需品。但这不代表电动车一直"冷静"。电池在充电和激烈驾驶时会产生大量热量，把直流电转换成交流电供电机使用的逆变器同样会发热。再加上电动车必须在特定温度区间内工作，否则电池可能衰减，冷却反而比以往更重要。
和家用电脑、笔记本类似，电动车可以用风冷或液冷。液冷系统中，冷却液在通道里或部件周围循环吸热，再带到热交换器处散掉。一些主打性能的电动车，比如保时捷Taycan和奥迪E-Tron GT，同时采用了风冷和液冷手段。
你可能见过一些电动车格栅位置上有可开合的 flaps。它们通常保持关闭，以免破坏空气动力学，只有在热量积累较多时才打开。
那为什么还要做成格栅的样子？
传统格栅虽然没什么实际用途，一些电动车仍保留这个设计，原因在于我们对汽车的认知习惯。格栅长期是汽车设计的一部分，它让车头有独特的辨识度。完全去掉，车会让人觉得少了点什么。车企清楚这一点，于是保留熟悉的造型，让电动车看起来仍像同一家族的产品。
审美之外还有成本账。一些电动车与汽油或柴油版本共享平台。比如宝马4系Gran Coupe和宝马i4外观几乎一样。为电动车单独开发一套完全不同的车身很贵，复用现有平台和设计有助于压低成本。简单说，拆掉发动机，把电机和电池装进地板下方，就完成了。
所以，如果一辆电动车的前脸看着有点怪，那不是设计缺陷。它只是不需要像燃油车那样"呼吸"，你看到的格栅，多半是为了好看，也为了财务报表。
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