河北
小米正再次重返纽博格林赛道，为SU7 Ultra轿车打磨一套极具视觉冲击力的空气动力学套件，并期望以此从保时捷手中夺回量产电动车圈速纪录。尽管大多数人的目光自然而然地被其中一辆带有伪装、配备巨大后扰流板的原型车所吸引，但另一辆没有大尾翼的小米测试车却在低调进行测试。
来自德国的最新谍照显示，小米不仅在测试搭载高性能下压力套件的顶级电动轿车，还在紧锣密鼓地对一款未配备可选装赛道套件的常规版SU7 Ultra进行测试。这款车省去了硕大的固定式赛车风格尾翼以及夸张的后扩散器，不过它保留了一项主动式扰流板配置——当车速超过80公里/小时后，该扰流板会自动从后备箱盖升起以提供下压力。从外观上看，我们无法发现这款SU7 Ultra原型车与现款在售车型之间有任何明显差异，但小米很可能正计划在车身内部进行升级，使其性能进一步提升。
量产版SU7 Ultra的动力输出已经相当惊人，由前轴单电机和后轴双电机组成的三电机系统可迸发出高达约合1,526马力。正是这套动力总成在2025年助力Ultra车型在纽博格林北环赛道创下了7分04秒957的量产电动车圈速纪录，一举超越了保时捷Taycan（参数丨图片） Turbo，甚至击败了Rimac Nevera超级跑车。
然而，小米在2024年曾展示过一款拥有同样夸张功率的四电机电动车平台，这表明其对进一步榨取动力有着极高的热情。即便SU7 Ultra最终没有改用四电机动力总成——该动力总成未来或许会搭载于即将推出的轿跑车型上，小米也完全可能通过其他技术压榨出更多马力，从而帮助其从保时捷手中夺回纽北圈速之王的桂冠。
保时捷此前曾借助Manthey的技术支持，为Taycan Turbo GT开发了一套性能升级套件。该套件比GT车型上现有的不含后排座椅的Weissach套件更为极致。凭借更激进的空气动力学设计、覆盖更宽轮距的轮眉扩展件以及微幅提升的动力，这辆经Manthey改装的Taycan在今年5月跑出了惊人的6分55秒553的圈速，成功夺走纽北电动车纪录。由于该升级套件可通过保时捷经销商购买，且保时捷持有这家总部位于纽博格林赛道旁的赛车公司的股份，它依然被归类为量产车。不过，如果小米如愿以偿，它头顶上“纽北最快量产电动车”的桂冠或许戴不了太久。
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