10月车企销量点评：比亚迪逼近50万辆，「蔚小理」正式变成「小蔚理」

10月销量数据出炉，「金九银十」的含金量虽已不再，但车企的销量似乎没有受到国内行情下滑的影响。尽管国内汽车销量可能同比下滑20%以上，但算上海外市场，中国车企的三巨头——比亚迪、吉利、奇瑞——依然保持了不错的势头；而新势力这边，由于打开了出口通道，座次几乎被重写了一遍。

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三大民营车企：海外销量撑起三分之一的天

中国车企排名已经许久未变了，曾经的大众、丰田都已经退到了后面，比亚迪则将毫无悬念地卫冕2026年销冠。而吉利汽车和奇瑞汽车谁是第二名的悬念还在继续，只是10月还是吉利汽车略胜一筹。

比亚迪在10月销量达到了490168辆，距离50万辆已经非常接近。其中，10月乘用车销量48.3万辆，而海外销量16.96万辆、同比增长103%。接下来的11月、12月，比亚迪手里还有全新海鸥（参数丨图片）、全新腾势N8，王朝网那边也有全新一代汉，加上全新一代唐接连上市，方程豹方程S系列这些都还在起量过程中，剩下两个月月销冲破50万辆基本是肯定的。

今年1-10月，比亚迪累计销量已经达到362.17万辆，接下来两个月按照月销50万辆预估，那全年做到450万辆的概率很大。值得一提的是，今年比亚迪海外出口累计销量已经达到150.7万辆，预计全年至少在180万辆规模。也就是说，450万辆的盘子里面，差不多有160万到180万辆出自海外市场，真的撑起了比亚迪三分之一的量。

分品牌来看，主品牌王朝/海洋网回到了42.38万辆的高度，接下来跨过45万辆问题不大，光是新海鸥基本就能提供2到3万辆的增量。

目前元UP、元PLUS两款车型月销量已经是10万辆级别，宋系列是5.53万辆，秦系列是2.4万辆，唐系列是1.67万辆。秦和汉的销量比较低迷应该是恰好在换代周期，而元系列则是在海外市场的表现更加出色。

海洋网这边，海鸥还维持在3.23万辆，海豚还有4.73万辆，海豹和海狮分别为4.68万辆和6.16万辆，就连宋PLUS也维持了2.06万辆的出口规模。

方程豹品牌同样延续了4万辆以上的高位，10月做到4.39万辆。其中方程豹钛7销量略有后撤，但依然有3.03万辆，而方程S首月交付达到了4567辆。腾势来到了1.5万辆，其中D9、N8L、Z9基本都是在四千到六千辆左右，非常平均，算上腾势N8，冲击2万辆规模的机会很大。

第二名这次不是奇瑞集团，而是吉利汽车。吉利10月销量达到了310183辆，首次站上31万辆台阶，环比增长6%，并且已经是连续8个月同环比双增长。

吉利汽车的10月销量中，新能源车有21.5万辆，创历史新高；海外出口也达到107153辆，连续5个月保持在10万辆以上。而吉利汽车出口增长的主要来源是新能源产品，已经达到8.26万辆，占出口量的77%。

分品牌看，吉利品牌燃油车部分卖了10.24万辆，非常可观，属于闷声发大财，甚至已经超过了奇瑞的国内销量。后面还有星瑞L PLUS、星越L PLUS等新款车型提供增量，而缤越、博越等产品已经做了年款改款，预计也都会有增量。

银河品牌在10月卖了15.34万辆，银河战舰700上市之后势头不错。银河现在重新回到了增长的轨道上。

领克品牌销量为2.2万辆左右，确实遇到了一些困难，但销量还算稳定。吉利CEO安聪慧提到，领克销量下滑的核心原因是产品定位不够清晰、差异化没走出来。这主要还是因为极氪和吉利银河都开始做新能源车之后，领克的先锋定位会受到压力。不过后面领克03会有一次大更新——能看出领克还是想重新冲一把。

极氪品牌10月销量为32483辆，1-10月累计32万辆。虽然没有具体信息，但极氪目前出口占比不低，算是找到了新的销量支撑。

现在来看，吉利汽车把所有品牌资源重新整合之后，确实发挥出了效能，打通了各个环节，开始了一轮新的销量爬升。今年前10个月，吉利汽车的累计销量已经达到254.6万辆，全年超过300万辆大关应该没有任何问题，大概率超越去年的302万辆。

奇瑞集团10月销售29.6万辆，新能源单月14万辆同样创下新高；出口方面，年内第三次突破20万辆。今年1-10月，奇瑞集团累计销量250万辆，其中出口175.2万辆左右，新能源也真的上桌了，接近100万辆的规模。但换个角度算，扣掉出口，奇瑞10月国内销量大概9.5万辆、国内全年累计销量75万辆，国内销量有增长，只是出口占比接近70%，始终是一个瓶颈。

如果只看奇瑞汽车，那么10月销量为28.45万辆，其中出口19.47万辆、新能源销量13.2万辆。分品牌来看，10月奇瑞品牌单月超过20万辆，捷途有58443辆，星途只有5637辆，iCAR销量为11717辆，智界则是从万辆水平回到了6090辆。

实际上，奇瑞近期还调整了营销体系，把之前负责海外市场的副总调回国内统管，海内外一套打法，这个动作其实值得关注。或许随着风云A9、风云T7这些车型推出，奇瑞在国内销量会有所回升，只是与吉利汽车的差距，估计最后两个月还是会被拉开。

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新势力过堂：零跑破10万，「小蔚理」取代「蔚小理」

10月的新势力和新能源品牌的格局又有变化。零跑月销量继续超过10万辆，把所有新势力品牌甩在了身后；5万辆俱乐部则迎来了新玩家——小米和小鹏迈上了这个台阶；而启源、MG这类一度不起眼的品牌，则是靠出口跑出来了；3-4万辆月销规模仍是集中度最高的第三梯队，会有人跑出来，也会有人掉队。一个信息是，理想跌出了3万辆规模，但很明显下个月就准备回到4万辆区间。至于后面那些不足万辆的品牌就很危险了。

具体来看，零跑汽车在10月全球交付106127辆，是新势力里第一个月销站上10万辆的品牌。今年1-10月，零跑累计交付已经达到77.27万辆，如果11月、12月能在10月的基础上继续往上走，全年接近100万辆并非没有机会。零跑现在的思路也打得很开，不只是产品覆盖面越来越广，营销同样活跃，甚至在一些短剧里都能看到零跑的身影。

MG在10月全球销量超过8.5万辆，其中国内新能源销量超过3.1万辆，这个表现其实相当亮眼。之前很多人觉得MG在国内有点边缘化，现在MG4、MG 07把量带起来之后，品牌在国内市场的存在感明显变强，确实是重新翻身了，而现在荣威准备照搬MG的路径。

长安启源10月销量63648辆，表现超出市场预期。当然，长安汽车现在海外市场的规模也不小，启源这个成绩同样离不开全球市场的支撑。

再看曾经的「蔚小理」，现在的新势力排名确实已经改写了。

小鹏汽车率先冲过了5万辆，10月交付50237辆，其中出口有13326辆。也就是说，小鹏现在不只是国内销量起来了，海外市场也开始提供比较明显的增量。今年1-10月小鹏累计交付334604辆，按照现在的节奏，全年冲到40万辆以上应该问题不大，毕竟小鹏MONA L03、L05还等着起量。

小米汽车10月交付同样超过5万辆，累计销量达到31.9万辆，雷军为此非常激动。实际上小米现在也是感受到了订单压力，小米澎程开始有现车优惠了，目前对小米来说SU7、YU7很稳，只要澎程系列后面两个月保持住，全年超过40万辆同样有机会。

埃安昊铂这边10月合计销量42357辆，两个品牌整合以后至少算是在销量层面稳住了，接下来就看能不能继续把产品序列和品牌定位理顺。

蔚来公司10月交付34246辆，其中蔚来品牌18125辆、乐道品牌8383辆、萤火虫品牌7738辆。萤火虫这个数据值得单独说一句：一个新品牌、单一车型做到接近8000辆，都快赶上二哥乐道了。今年1-10月，蔚来公司累计交付334547辆，同比增长38.5%，全年40万辆的规模也是稳住了。接下来要解决的是怎么在销量增长的同时，进一步优化盈利，而明年ET5和ES6的改款会带来一些机会。

鸿蒙智行在10月交付33537辆，其中赛力斯22105辆、享界6174辆、智界6090辆——合计数据差异是因为交付和批售数据的口径不同。这个成绩放在鸿蒙智行过去的节奏里看确实不算高，原因大家都知道，10月份处在风口浪尖也没有办法。接下来鸿蒙智行有问界M7、M8，还有享界V8、尚界Z9，就看几款主力车型的交付量能不能重新起来。

深蓝汽车公布的10月全球销量为32602辆，今年累计284815辆，整体还是很强。深蓝最近还有一个比较值得看的版本——深蓝S07的AI激光版悄悄搭载了华为乾崑ADS 4、带192线激光雷达，而且不需要额外支付智驾开通费，如果你觉得现阶段够用就可以，又对华为乾崑感兴趣，这个版本其实可以看一下。

北汽新能源10月销量32502辆，今年累计195878辆，其中极狐品牌单月达到26325辆，已经在销量上率先翻盘。

理想汽车的10月交付29025辆，没有回到3万辆以上，可能不少人会觉得有点意外。理想后续的看点还是2026款理想i6的销量爬坡，如果新车型交付顺利，11月、12月重新回到3万辆并非没有机会，这样理想下一步大概率会冲一冲5万辆台阶。只是现在市场竞争越来越激烈，增程又受到冲击，理想汽车要想回到过去那种非常稳的状态，还需要更多产品一起发力。

岚图汽车10月销量13030辆，今年累计128511辆，整体稳步增长，从目前的趋势看，它已经站稳了自己的位置，但还差一个爆款来支撑。

华境和阿维塔10月销量分别是7507辆和7056辆。前者比较稳定，而且是只有一款华境S，要看后面MPV等新车能不能接上；后者不缺产品特点，也不缺技术背书，关键还是怎么把这些优势真正转化成持续的销量。

再往下，奕境X9交付3612辆，考虑到还处在交付初期，这个成绩其实不错，后续产能和订单跟上的话，完整交付月做到五六千辆还是有机会的。大众安徽10月销量1597辆，新车发了不少，但销量一直没有真正起来，现在最重要的仍是尽快拿出一款能够真正走量的车型。

最后，把销量和成交均价放在一起看，会更有意思。

有人统计了，零跑106127辆，均价约10.4万元；小鹏50237辆，均价约16万元；小米超过5万辆，均价约23万元；蔚来公司34246辆，均价约27万元；鸿蒙智行33537辆，均价约40万元；理想29025辆，均价约24.5万元。

可以看到，各家的成交均价其实都在变化，只有鸿蒙智行还守在40万元。所以销量只是一个维度，最终还是要看卖的是什么价格、什么产品结构。价格便宜起量相对容易，难的是在一个20万元以上的均价基础上，还能把车卖好，真的很考验卖车的手艺了。