湖南
不仅仅是手机、电脑需要存储芯片的，汽车也同样需要的。
以前的油车，对存储芯片的需求确实不是特别高，毕竟智能化、电气化不是很明显，一般仅需2-4GB内存即可。
但电动汽车时代，就截然不同了，智能座舱配上辅助驾驶，内存需求已经至少是16GB起，像蔚来ET9、小米SU7 Ultra等旗舰车型，内存更是高达64-128GB，还有512-2TB的NAND闪存配置。
目前，整个汽车工业，都开始向智能化、电气化转型，所以对于存储芯片的需求是越来越高，翻倍式的增长。
按照Mordor Intelligence的预测，2026年全球车用存储芯片市场规模约为160亿美元，而到了2030年将磁到320亿美元直接翻倍，而到2035年时，会达到700亿美元，又再次翻倍。
中国作为全球最大的汽车生产国、销售国、出口国，自然也是全球对车规级存储芯片需求最多的地方。
但目前车规级存储芯片的自给率，只有10%左右，90%靠进口。所有国产的存储芯片厂商加起来，占全球车用存储市场的份额，连5%都不到。
以前，存储芯片供应没有那么紧张，且国外的产品也不太贵，同时技术先进，所以各大车企们，确实不太愿意用国产的，宁愿用国外的，不愿意冒风险来支持国产。
但如今情况不一样了，一方面是国内的竞争太激烈了，车企们价格战不断，利润非常薄。二是国外知名大厂的存储芯片大幅涨价，存储芯片已经贵上天了。三是国产存储芯片相对价格确实会优惠一点，这样车企们就愿意去试一试了。
当然，芯片要上车，没有这么容易，拿到AEC-Q100车规认证，只是入场第一步，认证通还要实车上路测试，最后才是大批量的装车，这个过程较长，可能需要好几年时间。
但不可否认的是，这依然是目前国产存储芯片厂商们的一个巨大的机会，是一个难得的窗口期，因为只要有车企愿意用，就有了机会。
我们也相信，一定会有更多的车规级存储芯片，能够进入车企进行国产替代，避免被国外卡脖子。
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