江苏
10月新势力销量出炉，第一梯队继续两极分化，出现了罕见的两个断层。第一个断层是零跑汽车带来的，零跑硬生生把新势力的月销量天花板抬高到了10万+的级别，而其他排名靠前的新势力，月销量最多不过5万+，零跑是友商两倍甚至三倍的销量，目前来看已经呈现出对手难寻的销冠气质了。
小鹏、小米撑起新第一梯队
而第二个断层则出现在5万+选手和3万+选手之间。10月份新势力销量榜上排在零跑汽车之后的亚军和季军，是小鹏和小米。小鹏集团10月份销量达到5.02万台，创造了品牌单月交付历史新高，同比、环比皆实现20%左右的增长，是最近新势力中，少有的实现同比、环比高速增长的选手。这5万台的成绩，还包括了1.33万台的海外新车销量，换句话说，小鹏每卖出4台新车，其中1台就发往了海外市场。再加上小鹏凭借智驾等优势在巴黎车展大受关注，G6、G9、GX等中高端车型在欧洲多地市场热销，其全球知名度和口碑也在不断提升。
小米和小鹏一样，10月份销量也环比9月增加了约1万台，登上5万台的新台阶。小米能够实现交付量高速增长的原因，显然是由于澎程系列开启稳定交付，带动了销量的增长。值得注意的是，澎程系列瞄准增程SUV市场，与小米此前热销的SU7、YU7等纯电产品并不重合，不仅没有影响，反而拓展了新的客户群体，可以预见的是，小米汽车的销量成绩还会继续稳步上升。
4万档真空，3万档竞争激烈
5万+的两位选手之后，新势力的销量成绩直接跳过了4万台级别，落到了3万+的位置。鸿蒙智行、蔚来、极氪等选手处在月销3万+的区间。如果说原本以蔚小理为代表的新势力们，长期纠缠在月销3万+的市场，那么现在随着零跑成为天花板，小米、小鹏站上5万+的新高度，打破了3万台困境，新势力第一梯队就已经从“蔚小理零”，变成了“零小小”；而蔚来、鸿蒙智行以及理想销量下滑，则成了第二梯队，或者说是准第一梯队的选手。
蔚来旗下原本不被看好的萤火虫反而成了亮点所在，月销7000+，最近还推出了大电池版本，成为了精品小车赛道的佼佼者，好在并没有降低蔚来的品牌调性。鸿蒙智行就不多说了，不少消费者已经持币观望，但有一点不得不承认，其超40万的客单价，依然是新势力中的豪华标杆；理想汽车的销量主力从原本的L系列增程SUV，变成了以i6为代表的纯电产品，相信只要i6持续热销，理想汽车依然有望重回3万+甚至4万+阵营。
市场增量从何而来？海外将成新主战场
新购车用户就那么多，头部选手的销量增长从何而来？很好理解的一个词语叫此消彼长，有人喜悦，就有人悲伤。竞争激烈的红海市场，销冠的市场份额，往往蚕食了其他友商，这不仅仅包括新势力，更包括传统合资油车选手。当然更重要的一个方面是，与其激烈内卷，不如出海寻求全新的增量市场。开篇我们提到的小鹏，就是凭借快速增长的海外销量，实现了月销5万+，强化了全球品质车的形象。再比如传统品牌MG，看似低调，10月份全球新能源销量8.5万台，其中国内新能源销量超3.1万台。
所以从10月份的排行榜来看，新势力想要弯道超车，要么像零跑一样用性价比卷出天际，成为主流家庭选择，要么和小鹏一样稳定国内市场的同时积极出海，寻求更多增量，你认为呢？
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