天津
11月1日在佛州坠机的飞行员，被网友扒出一段在六个月前与空管争辩的录音。5月6日，注册号为N722BD的里尔-60喷气机在进近时爬升到了分配高度4000英尺（1220米）以上的高度，结果被空管员一顿严厉训斥！
当时这架里尔-60喷气公务机进了一片对流云层，由于强烈的上升气流无法保持高度！在空管员提醒后，机长表示他们只是有点颠簸！
空管当时就直接命令他立即下降，现在无法保持高度，这不是重度颠簸，而是剧烈颠簸！飞行员判断有点失误，凭个人感觉在对流云中飞！
随后空管警告同一空域的另一架飞机，请他们注意这架不听话的公务机！
所幸这架里尔-60喷气机不久后成功降落在了新泽西州的泰特伯勒机场。
但是11月1日这次显然就不是那么走运了。当时的场景与6个月前的那次非常相似！这架从得克萨斯州奥斯汀-伯格斯特罗姆国际机场起飞前往巴哈马，在途经佛罗里达棕榈滩县上空时遭遇了一个长达100多公里的积雨云，并且在他们航路的正前方，一个巨大的雷暴云正在迅速发展。
整个空域内的其他飞机都绕开了这个雷暴云，但是这架里尔-60喷气机一头撞了进去！
这次没有上次那么幸运了。强烈的上升气流将过冷雨冲到了万米高空，这些过冷雨在接触里尔-60机体的瞬间就凝结成了冰。这架喷气机的T型尾对结冰非常敏感，出事前几乎没有征兆，一旦出事会导致飞机迅速进入俯冲，并且极难改出，最终以0.9马赫的速度坠毁在Greenacres片区Military Trail主干道旁，现场留下一个大洞！
包括两名儿童在内的7名乘客、两名飞行员全部遇难，坠机现场腾起一团蘑菇云。由于高速撞击，现场几乎看不到碎片，甚至有人怀疑这到底是不是飞机坠落。
因为速度实在是太快了。据目前公开的消息，这架里尔-60喷气机在下坠时平尾已经消失。从触地的几帧视频中，可以看到尾部的确已经消失不见了。其原因就是下坠速度早就超速，这个从飞行员与空管的对话中可以明确听到：报告下坠已经严重超速。里尔-60的最高速度是0.81马赫，而实际下坠速度已经超过了0.9马赫。
而据FAA多次发布过高平尾机型在积冰后的失速风险，其原因是T型平尾没有机翼下洗的缓冲，迎角余量本来就很小；结冰后破坏了平尾气流、向下平衡的力矩减少甚至消失，机头会加剧俯冲；此时飞行员会下意识拉杆抬头，继续增大平尾迎角，直接把平尾锁死在失速状态，进入俯冲尾旋再也救不回来。
社媒上当时有很多网友留言质疑空管为何不要求里尔-60绕路。其实当时空管已经提醒飞行员前方有雷暴云，但是否绕路的选择权还是在机长这边，除非有非常明确的龙卷风或者相撞风险，空管才会要求绕路。
这架里尔-60的机长是55岁的杰夫·格雷戈里，副驾驶是20岁的娜塔莉娅·加德拉。格雷戈里是宾夕法尼亚人，拥有二十年航空飞行经验，经验丰富这点没有争议。当时也很奇怪为什么会选择穿越这个雷暴云。从目前公布的信息来看，自负可能是这次事故的主要原因。
确定的雷暴云不可怕，经验丰富的机长甚至可以穿越并绕过雷暴中心区，但快速发展的超级雷暴影响极大。当时佛州气象给出的消息是，那个横亘在航路上的雷暴顶层已经达到14公里高度，并且还在不断发展。
里尔-60喷气机的升限尽管能达到15.5公里，但在万米高空的爬升率已经很小。此前我们模拟过，要在万米高空再爬升4000米越过雷暴，里尔-60需要在200多公里外就开始爬升才能翻越雷暴，并且这个还要求雷暴不能继续发展。但是很可惜的是，机长在闯入雷暴后发现积冰已经影响飞行时，早就来不及了。
在高强度的过冷雨冲击结冰下，除冰装置完全来不及发挥作用，平尾就被冻上了！在失去平尾的配平作用后，里尔-60陷入了高速俯冲状态。里尔-60本来就是高亚音速公务机，流线机身，线条非常优美，进入俯冲状态的话，这个速度的确可能会接近音速。
估计里尔-60喷气机的平尾就是在这个高速状态下被撕扯下来的！
原本的确有点想不通，为什么一个经验丰富的机长面对如此巨型雷暴选择穿越而不选择绕行，但是从今年5月份与空管硬杠的场景看来，这位机长应该是太过自负了！认为自己见多识广，根本就不怕这种雷暴，但是很可惜，人教人教不会，事教人一次就会，下辈子应该是不敢了！
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