四川
两栖登陆台湾之所以将会成为人类战争历史上规模最庞大的登陆战，主要还是因为台湾的地理位置与当今地缘政治格局所带来的“双重挑战”。然而，即便孤立的看待台湾本岛，从军事角度而言，其难度和挑战也远超第二次世界大战盟军诺曼底两栖登陆作战行动。理由如下：
一.横亘在中国大陆与台湾岛之间的台湾海峡是一条著名的国际航道，深入交织融合于当今全球经济网络。据不完全统计，每天从台湾海峡通过的集装箱货轮就有数百艘，其上装载的石油，橡胶，天然气，粮食与各类工业商品均是东亚地区各国社会生产与维持社会正常稳定运转的必备品。若要在实施渡海登陆行动，必然与正常通航的商船形成冲突；虽然一方可以发布通告，划设“禁航区”并同时给出时间期限，但这其实是一把“双刃剑”，原因不言自明，中东战争导致伊朗宣布封锁霍尔木兹海峡后，尽管迫使进攻方愿意坐下来与其谈判，以求恢复海峡金灶通航，保持全球石油价格稳定；但同时，伊朗国内的石油工业生产与进出口同样受到重创。台湾海峡与霍尔木兹海峡的战略地位绝不能同日而语，伊朗虽然作为重要的石油生产国，但其石油出口可以通过陆上石油运输管道；但对于台湾海峡而言，不管是对于航运公司还是外贸交易双方，若变更航道，从台湾岛东部绕道而言，会造成原材料价格和运输成本暴涨，这是绝对不能接受的结果。看看前几年苏伊士航道一艘重装集装箱货轮堵塞运河航道以后造成的结果便知。
全球航运网络
二.即便不考虑国际航运问题，理想化将其认为是一条孤立的，无人通过的海峡。台湾海峡也是一条绝不好惹的“黑水沟”：常年风高浪急，最高浪花可达到三四米甚至更高；同时海峡平均深度也不过数十米，并且海底遍布暗礁，越靠近台湾西部海岸线一侧情况暗礁越密集，极容易引发横渡船只触礁造成船底破裂；更要命的是，从中国大陆出发，最快达到台湾岛的航渡距离也超过100公里，然而现代两栖登陆编队的航行速度，往往由编队中航速最慢的登陆舰决定，这类舰艇的平均航速通常在十多节到十几节，换算下来，单艘船只至少需要6小时才能横渡完整个海峡，即便按照驱护舰最高三十多节的航速来看，也需要2-3个小时才能走完整条海峡。然而，登陆战最复杂的地方在于，随着送上岸的人员装备数量越多，对后勤补给要求也就越高，毕竟，人是铁，饭是钢，坦克装甲车也需要源源不断的油料与弹药补给才能持续作战（这里不考虑伤病的运输与转移救治，也不考虑车辆战损所引发的零部件更换与维修所带来更大的后勤压力）。但是台湾海峡每年真正风平浪静的时节屈指可数，只有每年的3-4月和9-10月，然而在现代海军的后勤补给作业环境要求中，首要一条就是要远离战区和各种不利于补给平稳进行的恶劣海况因素，也就是说，除却一年之中适合后勤输送的两个时间窗口，其他时间段均不能进行跨海航渡，也就谈不上为先头登陆部队提供源源不断的后勤补给，然而在军事作战中，尤其是登陆作战中，第一波登陆部队能否在滩头建立起稳固的“桥头堡”，关键在与后勤补给线是否畅通无阻！
两栖登陆场景
三.退一步来看，假设首波两栖部队在毫无任何阻拦的情况下顺利按照预期登上了目标滩头，并且后方补给源源不断输送上岸。那还需要解决生存问题，台湾西部海岸线适合登陆的地点仅有十余处，并且每一处登陆的沙滩早已被台湾军方经过了七十余年的勘测与建设，后方不是悬崖峭壁就是农田水沼，依托于这些天然地形，台军修建了数量可观的永备防御工事和反登陆设施（包括水雷，地雷与反战车地锥），作为对比，在第二次世界大战期间，德国早已预测盟军的两个登陆地点；诺曼底和加萊。其中，德军认为加萊是最大可能登陆地点，虽然结果证明，盟军成功“瞒天过海”欺骗了德军，在诺曼底实施大规模两栖登陆，这里兵力不足且防守空虚，但一名诺曼底海岸守备士兵，德军机枪手海恩塞佛罗凭借一挺MG42机枪，单人单日就造成了盟军士兵超过数千人伤亡的恐怖记录。因此，想要在经营七十余年的台湾西部海岸线成功建立稳固的前沿前进基地，必须要做好会有极大损失的心理准备。
台北101大厦
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