34年前，钱学森向国家建议：跳过汽油和柴油，直接发展新能源汽车

34年前，一位81岁的老科学家写信给国家，劝中国别再死磕汽油车、柴油车，直接去搞电动车。

这话搁在当年，是不是听着跟天方夜谭差不多？

三十多年过去了，满大街跑的绿牌车，到底把这个“天方夜谭”变成了啥样？

先别急着翻旧账，看看眼下这张成绩单就知道了。

就在前几天，10月车市数据出炉了。

2026 年 10 月国内新能源汽车渗透率首次突破 50%，达 51.6%，当月汽车总销量 332.2 万辆，其中新能源销量 171.5 万辆。

新能源车头一回在单月销量上压过燃油车，算是坐上了主位。

其实这个拐点，外媒早就算到了。

时间往回拨两年，英国《金融时报》拿到一份当时的数据，结论挺吓人：中国有望提前十年实现电动汽车发展目标，第二年新能源汽车销量就会首次超过传统燃油车。

数据里写得明明白白。

纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量，近年来每年增长约20%，预计2025年会达到1200万辆。

每年涨两成，听着不算啥，可架不住基数大，一年一年滚下来，就是个吓人的数字。

燃油车那边就没这么风光了。

汽油车和柴油车的销量，预计会降到1100万辆以下，而2022年这个数字还有1480万辆。

一边往上蹿，一边往下掉，两条线迟早得碰头，这就是大家常说的拐点。

当然，电动汽车销量的增速也有所放缓。

不过预测显示，中国到2035年新能源汽车销量占比达到50%的目标，会提前十年实现，比其他主要经济体早好几年。

原本定在2035年的任务，提前十年就交卷了。

那这股劲儿到底有多猛？

汽车行业研究机构Automotive Foresight的董事总经理杨宇，在接受主持人朱丽叶·曼采访时，给出了一串数字。

他说，过去几年中国新能源汽车销量涨得非常快。

按他的说法，2024年中国新能源汽车销量会增长超过36%，达到约1300万辆，在2024年中国汽车总销量里占比超过四成。

啥概念？

街上每开过来十辆新车，就有四辆多是新能源车。

杨宇还算了一笔总账。

2024年中国汽车总销量预计约3100万辆，比2023年多出320多万辆。

一年净增三百多万辆车，这个增长规模，放在全世界哪个市场里，都相当可观。

问题来了：凭啥中国能在新能源车上大幅领先美国、欧洲和日本？

杨宇说，头一个原因是供应链。

中国有一套非常完善的供应链，能把新能源车做得又实惠又有吸引力，老百姓买得起，也愿意买。

他特别强调，中国的纯电车和插混车，售价已经跟燃油车差不多了，有的还更便宜，这是最重要的一点。

同样的钱，油车电车都能买，电车价钱还不比油车贵，消费者心里那杆秤自然就偏了。

第二个原因是充电设施。

杨宇说，中国的充电基础设施非常完善，可能是全世界最好的。

到2024年前后，中国充电桩总数已经超过1000万个，而且每个季度还在新增将近100万个，这速度谁看了都得愣一下。

照这个规模算，中国的车桩比大约是2.5比1，几乎走到哪儿都能找到地方充电。

以前不少人买电车，最怕半路没电趴窝。

现在充电桩到处都是，这块心病基本算是治好了。

那这场从发动机到电池的大换血，对外国车企意味着啥？

杨宇说得很直白：这对国际车企来说就是一场灾难。

当年中国约1300万辆新能源车的销量里，外国车企只分到13%到14%。

这点份额再拆开看，特斯拉一家就占了大约8%，剩下的传统外国车企加起来只有6%左右。

曾经风光无限的老牌洋车，在中国新能源车市场里，已经快挤不上桌了。

道理其实不复杂。

新能源汽车需求涨得飞快，必然要挤占燃油车的地盘。

国际知名车企的燃油车销量正在快速下滑，基本都被新能源车顶替了。

可惜的是，这些车企在电动车上拿不出有竞争力的产品。

而且中国的新能源车和混动车，不光在国内市场能打。

2024年，中国在这两类车型的全球销量里占比达到80%。

全世界卖出去的这类车，十辆里有八辆来自中国，这个数字够让人咂舌的。

那欧美还追得上吗？

杨宇的看法是，眼下中国在全球的占比大约在70%到80%之间。

差距能不能缩小，就得看欧美会不会加快步子，光喊口号可没用。

他还提醒，如果欧美的政策撑不起新能源车，尤其是纯电动车的发展，那在可预见的将来，双方差距可能会越拉越大。

全球汽车产业正在加速转型，中国手里攥着供应链和基础设施两张王牌，还在继续领跑。

看到这儿，很多人可能觉得，这成绩是最近十几年拼出来的。

其实这盘棋的第一步，早在1992年就下了。

那年8月，一封标着“绝密”的信送到了国务院副总理的案头，写信的人是81岁的钱学森。

信里的意思很干脆：中国汽车工业别在内燃机上死磕了，干脆跳过汽油、柴油阶段，直接上新能源，搞电动车。

那会儿街上满是二八大杠，谁家有辆桑塔纳就算县城里的体面人家，这想法听着跟科幻片似的。

钱老的账算得很精。

西方在燃油发动机上折腾了上百年，专利壁垒厚得跟城墙一样，跟在后面追，多半只能捡人家剩下的。

可电池这块大家都刚起步，中外站在同一条起跑线上，换个赛道才有赢面。

别看他是造导弹的，其实还是个老司机。

上世纪30年代在美国加州理工的时候他就买了车，还开车横穿过东西海岸，早就看出燃油车油耗凶、尾气冲。

1987年访问英国和德国，满街堵车和城市上空的灰霾，更让他坐不住了。

信送上去，并没有被压箱底。

国家在手头紧巴巴的年代硬挤出1500万元，设立“电动汽车研究计划”，列进“八五”重点科技攻关项目。

1993年钱老又写信催：镍氢电池都有突破了，为啥还不赶紧下决心？

可惜那时候的电池又重又不经用，安全也悬，电控技术更是跟不上。

经济正起飞，拉货跑客都等不起，只好先走引进合资燃油车的路。

近道是看见了，可路还没修好，只能先绕一圈，把眼前的饭碗端稳再说。

种子埋下了，就没白埋。

从镍氢电池到锂电池，科研力量一直没松手。

2008年以后能源危机加剧、特斯拉刚起步那会儿，中国回头一看，手里早攥着一把好牌。

如今电池产能占了全球半壁江山，国产车还反向出口到了欧美。

2009年10月31日，钱老走了，享年98岁。

满街的绿牌车，他没能亲眼看到。

可三十多年前那封信，如今真的开出了花。

走别人的路，只能一直跟在后面跑；敢走没人走过的路，才看得到最好的风景。