李书福，造了台油电甲醇通吃的家轿

一公里成本2毛钱

作者｜王磊

编辑｜秦章勇

全世界都在聊纯电、聊插混还有800V和闪充技术，吉利则给一台家轿的油箱里倒甲醇。

11月3日，吉利汽车在沈阳正式发布了全球第一款甲醇电混家轿——银河星耀6 E-Fuel，价格7.68万元起。

这台新能源异类，可醇、可电、可油，甲醇和汽油还能以任意比例混合，最长综合续能到1880公里。

其实用甲醇做燃料这件事，已经在汽车圈嫌弃了很久。因为它的缺点确实很难回避，比如易燃、有毒，而且加注站没几家，哪一条都够车企绕着走。

但吉利偏不，当整个汽车行业都在押注电动化，李书福还在反复讲一件事，那就是“甲醇汽车”，甚至不惜花20多年的时间，投入超百亿元，攒了四百多项专利，死磕甲醇燃料。

如今这笔账，终于可以在家用车上兑现了。

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汽油甲醇随便加

敢推向家用市场，是因为甲醇汽车对于吉利而言，早已不是简单的技术储备。

从2005年就开始做甲醇车，截至目前，已经有20多款甲醇车型，其中还不乏甲醇赛车，投入运营的甲醇车型已经超过7万台，累计行驶里程突破了250亿公里，单车最高跑了超180万公里。

星耀6 E-fuel在面向家用市场前，已在营运市场投放超过6000辆，其中超过5000辆在东北三省，覆盖出租车、网约车和公务用车。

这不是在实验室里测出来的，是出租网约车、重卡、城市公交，在不同路况、不同温度、不同场景下一脚一脚跑出来的，天天跑、高强度的用，相当于用最苛刻的方式完成了一次超大规模的真实路试。

如此庞大且真实的数据基础，也为吉利把星耀6EF推向家用市场提供了足够的底气。

不过，对于家用市场而言，对甲醇车的顾虑确实一直存在，例如怕加注站少、怕只能烧纯甲醇不方便、怕冬天不好启动。而吉利新一代甲醇电混技术最关键的突破就是把这些老问题基本解决了。

所以，这台车的核心卖点不在配置表，而在油箱盖下面。

它能做到甲醇和汽油共用一个油箱，同一个油箱里，甲醇和汽油可以按0%到100%的任意比例混加，加注方式和加油一样，三分钟搞定。

也就是说，附近有甲醇站就加甲醇，没有就直接加汽油，完全不耽误用。这个设计很鸡贼——它直接绕过了甲醇加注站不足的最大痛点。你不用担心买了车加不到油，因为最坏的情况它就是一台插混车型，甚至没油没甲醇的情况下，你还可以用电跑。

甲醇和汽油随便混着用，听起来就奇特。

能做到这一点，星耀6 EF靠的是一个甲醇浓度传感器，其中涉及到一个物理特性：甲醇的介电常数约32.6，汽油只有约2，两者差了15倍多。

如果把流过的燃料当作电容介质，产生的细微电流变化会被实时捕捉，比如甲醇越多电容越大，测量电路的谐振频率就越低，系统据此算出醇油配比，ECU会自动调整喷油量和点火时机，最快20毫秒，就能精准识别甲醇、汽油混合比例，并把结果传递给发动机控制器。

与之配备的是一台1.5L甲醇专用发动机，最大功率93kW，搭配P1+P3双电机和11合1单速DHT混动结构，最高热效率达到了48.15%。

再配合甲醇浓度识别算法，让浓度识别结合车辆真实燃烧状态不断修正，这两道保险让星耀6 EF免去“分箱而治”的麻烦。

解决了加注的问题，众所周知甲醇还有一个无法回避的问题。

甲醇汽化潜热是汽油的3倍以上，散热优势显著，所以低温启动一直是行业难关，过往技术难以将甲醇在低温情况下完全汽化。

而吉利新一代甲醇电混，给出了两个解法，分别是全球第一个量产高压直喷甲醇发动机以及全球首创的PHI预压高能点火技术。

前者将喷射压力提升70倍，从传统方案的5Bar大幅提升到350Bar，将燃料喷得更细。冷启动时提前建立喷射压力，再让喷油时刻与高能点火配合。据吉利公布的测试结果，这套发动机在接近零下40℃的环境中可以直接用甲醇点火，省去了先用汽油热机、再切换甲醇的过程。

除了能点着，还得经得起长期使用，针对甲醇的燃烧产物带腐蚀性易老化的问题。

吉利对发动机八大系统的37项关键零部件做了耐醇 优化。单是喷油器，从内部结构到表面涂层就改了40多轮。燃料箱、管路、密封件重新选材，润滑油也做了专门开发。按吉利披露的数据，核心涉醇零部件的单体试验累计超过10万小时。

02

一公里2毛钱

当然，既然折腾出了甲醇动力，意义在哪？

对于用户最实际的意义，就是省钱。

发布会上，吉利给出了一个实际数据，按今天沈阳的油价和醇价来算，92号汽油每升8.96元，同级燃油车每百公里油耗按6升计算，成本53.7元。

同级常规插混车每百公里馈电油耗按3.5升计算，成本31元，而星耀6 E-fuel百公里醇耗6.7升，按醇价每升2.98元计算，百公里成本低至20元，比油车省一半以上，比插电混动省35%。

如果一年按2万公里来算，星耀6 E-fuel就比燃油车一年省6000元左右，对比插混也能省下2000元以上。

这么来看，已经省下不少，但其实真正拉开差距的，是全场景、全季节的综合使用成本，尤其在北方寒冷场景里，优势还会进一步放大。

众所周知，电车在冬天续航容易有水分，甚至腰斩，也就说本来跑50公里的电耗，现在可能要花出以往100公里的成本，再加上快充占比变高，电价本身就比家充贵，算下来每公里成本很容易就冲到三四毛钱。

如果甲醇车能在近-40℃环境下仍可稳定启动，冬天该怎么跑就怎么跑，燃料单价没涨、续航没打折，这么算下来，用车成本甚至比纯电车还要省。

这或许也是为什么，吉利会把这场发布会放在沈阳这座城市的理由。

尤其是对于对日均跑两三百公里的网约车、出租车司机来说，差别更直接反映在收入上。按一天跑300公里算，甲醇车能比同工况燃油车能省一半以上燃料钱，一天下来大几十块，一个月就是几千的差距，如果按十万公里计，能省下33,000元，这都是直接落到口袋里的利润。

而CLTC馈电醇耗只有6.7升的背后，是有着全球首个甲醇动力域智能体——星睿AI云动力2.0的加持。

这套系统在以往的吉利车型上不难见到，但这次是专门针对甲醇电混量身优化，会基于导航、环境温度和甲醇浓度占比等信息，通过神经网络预测出行速度曲线，动态调整发动机启停时机，另外充分利用发动机余热，为座舱加热。降低因为加热功耗大导致的续航衰减。

还引入了AI辅助燃烧优化模型进行闭环动态寻优，以燃烧效率最高为目标，找到最优燃烧参数，让任意比例燃料均能最高效燃烧，6.7升的醇耗，按传统用车升本算，仅相当于油耗2L级水平，每公里2毛钱，不再是梦。

超低的能耗，也让其有一份漂亮的账面数据，满醇满电下，综合续航能达到1250公里，满油满电为1880公里，纯电续航为230公里。

省归省，银河星耀6E-Fuel依然是台体面的家用轿车。

4806mm车长、2756mm轴距，A级车尺寸做出B级车空间，后备箱609L，一家人的行李装得下。座舱全系标配FlymeAuto2智能座舱和14.6英寸中控屏，调温、切歌、设导航一句话的事。

03

为什么死磕甲醇动力

抛开实打实省钱的意义，另一个答案就相对深刻了——李书福要为中国汽车找到另一条新能源之路。

不得不承认，新能源汽车的未来，一定离不开电动化，但电动化不意味着所有汽车都必须采用同一种能源补给方式。如今中国新能源汽车已经形成了纯电、插混、增程等多种技术路线，充电基础设施也越来越完善。

对于绝大多数城市家庭而言，纯电动车已经能够很好地满足日常通勤需求。但中国汽车市场很大，不同地区、不同使用场景，对能源的需求其实存在明显差异。

比如北方极寒地区，车辆需要考虑低温环境下的续航和补能效率；西北等地区长距离运输需求较多，商用车则需要面对载重、续航和补能时间之间的矛盾。

这些矛盾下，甲醇混动就提供了一个更能落地的选项。

补能速度和油车一样快，低温下性能不缩水，成本可控，同时排放指标比传统燃油车好得多，这恰恰也是甲醇电动技术希望切入的市场。

况且，对于中国这样一个煤炭资源相对丰富、石油对外依存度较高，同时风电、光伏装机规模不断扩大的国家来说，甲醇提供了一种将现有能源资源转化为交通燃料的选择。

此前李书福就曾说过，“如果让太阳能和二氧化碳合成绿色甲醇，中国就不再需要进口那么多原油，只要利用中国工业排放中10%到11%的二氧化碳和不稳定的可再生能源，合成绿色甲醇，就完全可以取代现在所有的进口原油。”

不过客观的说，现在甲醇动力能源还远不是能说得上“普及”的状态，但这并不影响甲醇所代表的行业价值。

过去，行业一直在寻找一条能兼顾低温适应性、补能效率、使用成本和低碳属性的新能源路线。

而现在，这条路线终于从吉利超20年的技术积累里走出来，走进了家用乘用车市场。