吉利银河星舰7芯片罗生门：卖车前明确用龙鹰一号，提车后归咎“传播节奏不同”

在真假龙鹰芯片纠纷拉扯半年后，2025款吉利银河星舰的车主们终于等到了一份说明。10月31日，吉利方面发布《关于2025款银河星舰7车机芯片的说明》（以下简称《说明》），称设计之初确实有两款芯片：一款为龙鹰一号，另一款内部代号为E02，且在2024年完成申报并对外公示。但龙鹰一号的版型辅助驾驶未能达到预期，在2025年上市前申报了新品。

然而，车主们对此并不认可。他们指出，吉利在说明中提到了两款芯片，自己下单时被告知的却一直是龙鹰一号芯片。不仅如此，直播回放显示，在发售前几日进行的一次公测中，吉利集团副总裁李传海亲自驾驶星舰7路测时，他也明确提到“这款车采用的芯片是龙鹰一号”。

由于两个芯片的宣传信息存在代际差距，吉利一纸拒不承认以龙鹰一号为噱头销售的说明，反而激起了车主们更大的意见。

买到差了一代工艺的芯片，车企归咎传播惹的祸

在吉利的《说明》发布前，周先生已经因芯片问题，与吉利从销售到客服，拉扯超过半年。

2024年12月，周先生在广西一家门店，购入了一辆次顶配的吉利银河星舰7 EM-i。周先生回忆，2025款星舰7在预售阶段宣传时，强调搭载7nm的车规级龙鹰一号芯片和智能座舱。正是因为看重这些，他选择成为首批车主。

提车后不到一年，周先生就发现，一些车机功能使用并不顺畅：多次出现死机卡顿、黑屏，车辆搭载的停车守卫功能也几乎没有作用。甚至车辆经历了几次“开门杀”，停车守卫完全没有识别，并于今年3月开始向官方投诉。

周先生遇到的问题并非个例。多名2025款星舰7车主向北京商报记者反映，自己的车辆也出现过类似问题。其中一名车主提供的视频显示，其多次用力敲打车身多个部位，均未触发停车守卫的提示。

由于座舱的各项功能和车机芯片性能存在强关联，周先生怀疑，自己的车机芯片并非宣传时的龙鹰一号。于是他安装第三方软件查询，发现自己的车辆实际采用芯片为亿咖通E02。在多次向吉利方面求证后，吉利银河官方客服才迟迟给出了答案：2025款星舰7搭载的车机芯片的确为亿咖通E02。

对于这两款芯片，在10月31日吉利汽车方面辩称，银河星舰7在研发之初，就设计了“龙鹰一号”（内部代号E04）和内部代号E02两套座舱平台方案，对应不同等级的辅助驾驶能力，并按产品节奏依次推出，搭载以上两个平台方案的车型于2024年完成公告申报并对外公示。但原设计搭载“龙鹰一号”（E04平台）的版型，因辅助驾驶体验未达预期，在2025年新申报产品公告后于2025年四季度随新年款上市。

吉利在《说明》中首次公开承认了2025款银河星舰7（包含55km启航版、55km探索版、120km启航+版、120km探索+版、120km领航版）的芯片：全系搭载E02座舱平台。

吉利方面将两种芯片的差距归结为“技术传播和产品传播的节奏不同给用户带来的疑惑”，但对此车主们并不认可。

官方信息显示，龙鹰一号芯片于2021年12月发布，2023年3月正式量产供货。“作为一款早已量产的芯片，未搭载到2025款星舰7却迟迟不公开说明，让车主们反复沟通数月，这期间有的4S店还在以龙鹰一号为宣传点卖车，导致越来越多的人因龙鹰一号选择了下单，存在明显的误导。”周先生表示。

“龙鹰一号”全网404，副总裁直播切片实锤

从目前尚存的宣传物料中可以发现，吉利官方在2025款新车发布前夕，曾在多渠道宣传车辆搭载龙鹰一号芯片，却并未提及“双芯片并行申报”。周先生等车主认为，这样的宣传节奏明显指向于即将上市的2025款星舰7，因为彼时2026款车型还远未上市。

周先生等多位车主提供的吉利官网宣传截图显示，龙鹰一号——中国第一颗7nm车规级soc芯片，已搭载于银河E5、银河星舰7等车型上。但记者回访截图对应的官网链接时，页面已显示“404”错误。“这张宣传图我最早在2024年12月就看见过，在上市后数月里仍存在”，周先生回忆称，在他预约试驾的页面，也曾出现过车辆搭载龙鹰一号的字样。

“当初宣传的内容基本都被删掉了。”周先生向北京商报记者直言。随后，记者经多方检索，暂未找到仍标注星舰7搭载龙鹰一号的宣传页面。当前，吉利银河官网中，关于龙鹰一号芯片的介绍并未列明具体装车车型，仅表述为：2023年实现量产上车，已搭载吉利银河多款车型。

不过，在记者辗转获取的一场吉利高管直播回放中，却出现了利用龙鹰一号芯片作为宣传噱头的铁证：2025款星舰7于2024年12月6日正式发布。在发售前几日，吉利官方针对该款车型，进行了一场全民公测活动。当时，吉利汽车集团副总裁李传海亲自驾驶星舰7在哈尔滨进行路测。直播回放可以明确听到李传海强调，“这款车采用的是车规级芯片龙鹰一号，在北方的极寒天气下，绝对不会出现死机、黑屏的情况”。

目前，吉利银河的官方账号仍保留着部分直播内容的切片视频，但李传海上述关于龙鹰一号的宣传并不在内。

从12nm到7nm，算力、内存等8项差距

采用E02芯片的车辆出现了各种车机故障，也是车主不满情绪持续发酵的原因之一。“两个芯片存在代际差距，是引发我们车机出现问题的关键。”周先生称，他通过第三方软件读取芯片后发现，车辆搭载的亿咖通E02的版本，没有独立NPU（神经网络处理器），并向北京商报记者列举出了包括制程工艺、CPU架构、标配内存+存储等在内的8项差距。

官方信息显示，龙鹰一号是中国首款车规级7nm智能座舱芯片，内置8个CPU核心、14核GPU，以及8 TOPS AI算力的独立NPU，吉利方面对龙鹰一号芯片的代称为“E04”。

作为对比，亿咖通E02则采用12nm制程工艺，CPU中央处理器采用8核设计，算力相比前代产品提升了3.3倍。但并未披露具体算力，以及搭载2025款星舰7的版本是否具备独立NPU。

对于银河星舰7的芯片问题，以及E02芯片与龙鹰一号的算力和其他性能差距，北京商报记者向吉利汽车发送了采访提纲，截至发稿暂未获得回复。

对于两个芯片之间的差距，一位汽车行业芯片专家向北京商报记者介绍称，“纳米”是用来衡量芯片工艺先进程度的，在芯片架构不变的前提下，纳米数更小的芯片集成度更高、功耗控制更好，在座舱上的表现为：反应延迟更低、画面渲染更稳，UI动画、多任务同时跑时更流畅。

上述专家进一步解释称，车机卡顿黑屏，可能与芯片算力有关，但座舱域控制器是一整套系统，内存、存储、接口等元器件的故障，也有可能导致；停车守卫的识别效果，则主要取决于算法、传感器逻辑和触发阈值。NPU则是专门为深度学习AI运算做加速的，芯片无独立NPU，AI运算就只能交给CPU、GPU来跑，复杂场景下容易出现车机卡顿、AI识别不准、同时做多件事能力不足的情况。

正因为两款芯片存在如此巨大的差距，让以龙鹰一号为卖点、被吸引下单的车主们无法接受吉利的所谓《说明》，对于已交付车辆存在明显的“芯片性能导致的故障”，车主们表示将继续努力维护自己的权益。（北京商报）