华为乾崑和Momenta的智驾哪个更好

2026年11月5日，上汽集团董事会通过一项议案：与Momenta、延电科技设立合资公司，注册资本3亿元，Momenta持股51%，上汽持股25%。

一家整车集团把智驾合资公司的控股权交给算法公司，在国内主机厂里很少见。

六年前上汽与Momenta在智己项目上开始合作，六年后选择让算法公司控股，而不是把算法团队收进研究院。差不多同一时间线上，赛力斯在2026年9月把问界的产品定义、设计、品牌营销、渠道零售和服务体系收回自己主导，华为终端转为“参与赋能”，但引望明确表示乾崑智驾和鸿蒙座舱照常供应。

两个董事会，一个把控制权交给算法公司，一个把经营主导权从技术公司手里拿回来。

两件事指向同一个问题：车企选智驾供应商，到底在选什么。

一、选Momenta的车企：保留品牌主权和全球适配能力

Momenta的客户名单可以拉得很长：奔驰、宝马、奥迪、丰田、本田、日产、通用、上汽、比亚迪、奇瑞。

2026年成都车展前后，奔驰、宝马、奥迪集体宣布引入Momenta方案，宝马新世代BMW iX3将Momenta联合开发的智驾系统列为全系标配。

Momenta CEO曹旭东对自身定位的表述是：给车厂做智驾系统，装进别人的量产车里，“不造车，不运营”。这套定位就是车企保留底盘控制、硬件选型和品牌交互逻辑，Momenta提供的是可以嵌进去的软件层。

真正让跨国车企倾向Momenta的，还不只是“开放”这个词。

Momenta采用无图端到端方案，不依赖高精地图即可在全世界的城市道路、高速公路和泊车场景部署。奔驰与Momenta的合作从2017年开始，纯电CLA搭载双方针对中国路况开发的领航辅助系统；宝马的研发团队与Momenta在北京、上海、沈阳、南京四地协同开发测试，遵循宝马自己的验证标准。

对这些全球车企来说，一套方案能不能在多个市场快速落地，比某一项功能在国内跑分高低更有分量。Momenta在宝马项目上扮演的角色，是让宝马的底盘标定和驾驶策略继续由宝马说了算，算法负责适配，而不是取代。

二、选华为的车企：买技术、买势能、买渠道，也接受更强绑定

华为乾崑的客户名单按绑定深度分层。

鸿蒙智行一层，问界、智界、享界、尊界、尚界是华为参与度最高的合作；HI及部件合作一层，阿维塔、岚图、深蓝、东风奕派、广汽传祺、奥迪、东风日产等品牌以不同方式接入乾崑方案。

2026年上半年，华为乾崑在中国城区领航辅助驾驶市场装车25.5万辆，市占率19.6%，在第三方供应商维度居前。

这个数字背后是现成的品牌势能：消费者未必说得清智驾的技术路线，但“华为智驾”四个字在进店决策里是有分量的。

渠道是另一层筹码。

鸿蒙智行截至2026年中的销售门店为1835家，年底目标2459家，服务门店目标1459家，城市覆盖率目标94%以上。

对一家需要快速补齐高端认知或智能化短板的品牌来说，把车放进华为门店，和只买一套算法装进自家4S店，拿到的市场反馈速度完全不同。

这不是一个纯粹的软件采购价，而是一套包含硬件、技术授权、渠道和营销的整包报价。

华为卖给车企的不只是一套智驾，而是一张需要持续付费的入场券，换的是更短的上量路径。

三、控制权与速度的权衡

华为和momenta的的差异，最终落在一个权衡上：车企愿意让出多少控制权，换多快的速度。

赛力斯2026年9月的调整是这个权衡的近期样本。

问界的产品定义、设计、品牌营销、渠道零售和服务体系改由赛力斯主导，8%的渠道营销服务费随之取消，但2%的技术授权费和硬件采购关系没有切断，赛力斯作为引望10%股东，乾崑智驾和鸿蒙座舱的供给优先级有股权层面的保障。

这不是“去华为化”，而是赛力斯在问界进入百万辆规模之后，把经营主导权收回自己手里，同时用引望的股权锁住技术供给。赛力斯买的是华为的技术确定性，收回的是品牌运营的自主权。

上汽的选择则是另一个方向。

Momenta在合资公司中持股51%，上汽持股25%，算法公司主导、整车集团参股，合作深度通过股权关系固化下来。上汽不需要Momenta提供品牌势能或渠道，它要的是把智驾能力嵌进自己的产品节奏里，同时保留对合作方向的影响力。

奔驰、宝马选择Momenta的逻辑类似，只是它们用联合开发和验证标准来锁定控制权，而不是用合资公司的股权比例。

所以“华为和Momenta的智驾哪个好”，取决于车企站在什么位置。

一家需要借品牌势能和渠道快速上量的车企，华为的整包方案是更短路径；一家已经把底盘标定和品牌交互逻辑视为不可交出资产的车企，Momenta的软件层是更匹配的接口。

赛力斯收回经营主导权之后仍在用引望的技术，上汽把合资公司控股权交给Momenta，两个决策的方向相反，但算的是同一笔账：控制权让到什么程度，速度提到什么水平，这个交换比能不能接受。

智驾供应商好不好，不能只看路测视频像不像老司机，更要看它能否让车企在速度、成本和主权之间找到可接受的平衡。

栋察

华为和Momenta的智驾都过了“能不能用”的阶段，眼下比拼的是“车企愿意用哪种方式用”。

华为把智驾做成了一套带品牌势能和渠道杠杆的整包能力，Momenta把智驾做成了一层可以嵌进不同底盘和品牌逻辑里的软件。

选华为的车企在买时间，选Momenta的车企则是在买控制权。