61天改完一座工厂，襄阳真的很“猛”

2026年10月10日，东风新能源智能越野车项目在襄阳投产，猛士X700首台量产车下线。此前的9月28日，这款车以24.98万—28.98万元开启预售，24小时小订突破8000台。10月25日，X700正式上市，限时焕新价20.98万元起。

支撑这场快速量产的，是总投资 106亿元 的东风新能源智能越野车项目，以及一组被称为“襄阳速度”的数字： 23天敲定合作意向，120天完成百亿级项目签约揭牌，仅61天完成襄阳基地智能化改造。

随之下定的，还有猛士 “武汉研发+襄阳制造” 的双基地格局。

但真正值得拆开看的是这条品牌轨迹：猛士本是一款得名于“安得猛士兮守四方”、拿过国家科技进步一等奖的军车。

它的民品化第一款车，售价曾高达七八十万元。而四年后，它把一台华为全栈赋能的智能越野车，卖到了20万元区间。这中间发生了什么？

▍故事线： 一台军车的民品三级跳

猛士的故事，要从二十多年前的一份军车研制合同讲起。

上世纪90年代海湾战争后，美军“悍马”让中国军方下决心研制自己的高机动越野车。2002年10月，总装科订部与东风签订1.5吨级高机动性军用越野车研制合同，对内代号 “Y2项目” 。

2004年一次军车展上，这款车还叫 “东风铁甲” ，时任总装备部副部长李安东看过之后，念起刘邦的“大风起兮云飞扬……安得猛士兮守四方”，说“这车威风八面，是我军镇守四方的猛士”，“猛士”由此得名。

2006年，第三代高机动军车东风猛士问世，2007年批量列装。2008年，它拿下国家科技进步奖一等奖（这是当时中国汽车行业22年来唯一的一个一等奖）。在阅兵、维和、汶川救援中，猛士成为“中国军车第一品牌”的代表作，东风累计生产军车近40万辆。

民品的故事则晚了十几年。2022年，东风在“东方风起”战略下推出豪华电动越野品牌“猛士”，把军车基因与电动化结合，自主开发猛士智能越野架构M-TECH，号称填补中国豪华电动越野技术空白。

2022年2月，武汉猛士科技园破土，不到14个月产线贯通。2023年8月19日园区开园，占地476亩、研发及园区建设总投资63亿元、规划一期年产2万辆。

此后是一条清晰的产品三级跳：

猛士917（2023）：品牌首款车，全球首款增程、纯电双动力豪华电动越野，四电机、零百4.2秒，对标悍马EV；其电影联名版“蛟龙战甲”指导价76.8万、86.8万元，是典型的小众硬核旗舰。

猛士M817（2025） ：定位豪华智能越野，与华为深化合作；2025年12月26日，第10000辆M817在武汉下线，当天也正是东风新能源汽车年销量突破100万辆的时刻。

猛士X700（2026）：猛士与华为乾崑战略合作2.0的首款车型，定位豪华智慧全地形SUV，主打“比家用更越野，比越野更智能”，价格直接下探到20万级家庭市场。

四年，从七八十万的“少数人的玩具”，到20万级的家用方盒子。 猛士要的不再只是越野圈的口碑，而是主流SUV市场的销量。

▍资本进程： 央企东风，与一个央地合资的襄阳新主体

先看操盘的母公司。 东风汽车集团有限公司前身是1969年在鄂西北十堰群山里开建的第二汽车制造厂，因军而建、因军而兴，如今是国务院国资委直管的中央企业、世界500强，总部位于武汉，已累计下线汽车6000万辆，形成覆盖自主乘用车、商用车、零部件等的“4+2”事业布局。

转型层面，2025年东风自主品牌销量突破150万辆、同比增长12%、占总销量63%，新能源汽车与自主乘用车年销双双突破100万辆。猛士，正是这场“科技跃迁”中负责品牌向上和越野赛道的尖兵。

再看猛士民品的两级载体，二者并不相同。

武汉端 是东风汽车集团股份有限公司猛士汽车科技公司，2022年1月成立的分公司，注册在武汉经开区，承担品牌、核心技术研发与917等车型生产。

襄阳端 则是一家新设的独立合资公司—— 猛士科技（襄阳）有限公司 ，2025年9月26日注册，注册资本高达84.7亿元。其股权结构是典型的“央地共投”： 东风汽车集团股份有限公司持股约41.91%，襄阳产城融合发展控股有限公司（地方国资）持股约34.00%，东风汽车有限公司持股约10.86%，另有湖北襄高衡石科技投资有限公司参股。

公司最终实际控制人为国务院国资委，换句话说，百亿项目不是东风一家独资建厂，而是央企出技术、品牌与管理，襄阳地方国资以真金白银和土地要素深度绑定。

项目推进的时间线也印证了这种政企咬合： 2025年6月襄阳主要领导带队赴东风争取，专班在东风总部就地办公；6月5日高层会谈、6月27日签框架协议、9月17日正式签约并揭牌。

2026年初启动产线改造，利用春节假期完成焊装、涂装、总装基础升级，4月10日起攻坚38项关键任务，6月18日改造完成、整车试制启动，直至10月10日投产。

值得注意的是，这个项目采用 “车企主导、华为赋能” 模式，引入了华为IPD集成产品开发、IPMS集成营销体系，而非简单采购零部件。

▍ 猛士：下探、华为、订单与襄阳

1、为什么把价格从七八十万打到20万级？

这是品牌从“立旗帜”转向“要规模”的必然。917负责证明东风能造顶级电动越野、撑住品牌高度；但小众硬核市场容量有限，真正的增量在快速扩容的新能源方盒子家庭市场。

X700用800V平台、CLTC纯电360km、综合续航超1300km、850L后备厢和二排纯平放倒，去覆盖城市通勤、家庭出行和周末越野的复合需求。 价格带下探，本质是猛士从“越野玩家品牌”走向“主流家庭品牌”的市场卡位。

2、智能化靠什么，越野底子还在吗？

X700搭载华为乾崑智驾ADS 5、鸿蒙座舱6、鲸鳍通信全套方案，并把NCA越野版等功能引入越野场景。

机械素质仍沿用东风的军工积累： 接近角37.5°、离去角38.3°、最大涉水800mm，磐石底盘2.0获2026中国十佳底盘，战甲车身2.0获中汽中心双奖；高配版还用上京西智行第四代磁流变悬架与双腔空悬、魔毯预瞄的“三合一”底盘，官方称超过72%的小订用户选择了该配置车型。

它讲的逻辑是“华为负责降低越野的操作门槛，东风负责托住越野的机械下限”。

3、为什么新增基地选在襄阳，而不是扩建武汉？

武汉是东风总部和研发中心，土地与产线更适合承担高端、小批量、定制化。襄阳则是东风经营多年的传统整车制造基地，拥有成熟的产业工人和供应链，更适合用改造既有燃油车产线的方式快速放量。

把传统燃油车产线升级为新能源柔性混流线，既省钱又抢时间，这正是61天完成改造的前提。

双基地不是重复建设，而是 『 武汉定义产品、襄阳规模制造 』 的分工。

▍ 一个项目，带动一座汽车城转身

对襄阳和湖北而言，这个项目的分量在产业拉动上相当具体。

官方数据显示，猛士X700整车省内零部件采购占比达61%，可带动襄阳供应链年产值超45亿元，吸引一批新能源供应链企业落户。

襄阳基地完成80项工业化升级，新增120余台机器人和AGV物流设备，把一座老燃油车工厂改造为 新能源柔性混流工厂 。

放在更大的版图里，这条线索连着湖北的500公里汽车长廊： 从十堰（东风的根、商用车与军车）到襄阳（传统整车重镇）再到武汉（总部、研发与新能源乘用车），绵延千里、聚集了2000多家汽车及零部件企业。

在燃油车向新能源切换的关口，襄阳最怕的是“汽车城”光环褪色。

猛士百亿项目和华为模式落地，相当于给这座老基地装上了新能源、智能化的新引擎，也让东风在自主乘用车百万辆的台阶上，多了一个冲击家庭主流市场的差异化品牌。

从镇守四方的军车，到敦煌沙漠里的旗舰，再到襄阳产线上的家用方盒子，“猛士”两个字用了二十年完成从军用到民用、从硬核到大众的转身。

军车基因能为它的越野能力背书，华为能为它的智能化引流，但最终决定这场豪赌成败的，仍是最朴素的一件事：有多少普通家庭，真的会把它开回家。