四川
这阵子，网上流传着一条意大利前官员的帖子。发帖人叫米歇尔·杰拉奇，在意大利经济发展部当过国务次长。
他吐槽的对象是中国高铁，槽点很奇特。车次密得离谱，又从来不晚点，游客挑花了眼，反倒成了麻烦。他拿沪杭线举例。
帖子里说两地170公里，40分钟到，一天来回600班。按国家发改委公开的数据，沪杭高铁通道约159公里，最快46分钟左右。
他的数字说得粗了点，意思大家都懂。车多、车快、车准，到他嘴里成了“严重困扰”。后半段他话锋一转，怀念起意大利火车。
那边晚点是常事，逃票的、偷渡的都有，守规矩的人反倒成了二等公民。这番话谁都听得出是反讽。
要是真有人把它当投诉看，那才叫滑天下之大稽。无独有偶，一位德国游客也碰上过类似的“烦恼”。他和中国朋友从桂林坐复兴号商务座去柳州。
座椅能完全放平，他半开玩笑地担心一觉睡过站。朋友告诉他，乘务员会提前提醒下车。他念叨最多的是站台。
地面标着车厢号，他们坐16号车厢。列车停稳后，16号车门刚好对准地上的标记。他觉得这在德国没法想象。
这话不算夸张。德国铁路一出临时故障，常常跟着站台变更、车厢编组出错。一个说反话，一个开玩笑，两人碰到的“困扰”其实是一回事。
在欧洲，火车准点是稀罕物。德铁去年长途列车准点率只有60%左右，被取消的班次还没算进去。德铁的标准也宽，晚点6分钟以内都算准点。
今年情况更糟。2026年6月，德铁长途列车准点率跌到52.6%。
同一个月的23日晚上，德铁的GSM-R无线通信系统在维护时出了故障，全国铁路瘫痪近两个小时。上万名旅客滞留在车站。
德国交通部长施尼德今年3月底接受采访，话说得很重。他认为德铁的糟糕状况正在往威胁民主的方向发展。
他把长途准点率目标定为2029年达到70%。一个工业强国，三年后才指望七成的车准点。这要放在国内，乘客恐怕不会答应。
往深了看，欧洲的毛病出在修路上。绿色和平委托的一项研究统计了30个欧洲国家。
1995年以来，这些国家的高速公路里程涨了六成，铁路反倒缩短了约6.5%。至少1.37万公里地区客运线被临时或永久关停。
欧洲审计院今年1月发布报告，欧盟主要交通项目远远落后于2030年目标。被审计的项目成本超支已经超过82%。
其中5个项目平均比原计划拖了17年。再看我们自己。2008年京津城际开通，中国有了第一条时速350公里的高铁。
2017年，复兴号在京沪高铁首发。今年前三季度，全国铁路发送旅客37.1亿人次，同比增长4.8%，日均开行旅客列车11511列。
前三季度，全国铁路发送外籍旅客1900.2万人次，同比增长33.4%。
过境免签带来的入境游客越来越多。他们坐上中国高铁，所谓的困扰，多半是座椅太舒服、列车太准点。也得替欧洲说句公道话。
德国不少线路的底子是一百多年前打下的，改造老线比修新线难得多。欧洲推行轨道和运营分开管，多家公司共用同一套轨道，延误的列车未必是德铁的。
出了问题容易扯皮。我们的路网新，规划能一张蓝图干到底，这是实打实的优势。我们判断，欧洲铁路短期内很难翻身。
德铁今年计划投230亿欧元搞基础设施，沿线施工点会比去年的约2.6万个更多。工地越多，晚点越难避免。
欧洲人拿中国高铁开玩笑，笑里藏着不少苦涩。与其说反话，不如先把自家铁轨修好。
下次再听到有人说中国高铁“准时得让人发愁”，一笑了之就好。这种发愁，欧洲乘客盼了很多年。
准点两个字听着平常，背后是几十年的修路养路，还有每一趟车的精细调度。
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