丰田章男自曝非常孤独：一箱油1200公里的绝唱，为何世界不玩了？

一箱油能跑1200公里的发动机，搁谁手里不得乐开花？

可丰田章男偏偏说自己“非常孤独”，这到底是咋回事？

东西都做到天花板了，同桌打牌的人却一个个走了，世界为啥不陪丰田玩了？

2026年6月，丰田汽车董事长丰田章男接受英国汽车媒体Carwow采访。

他说，“看到大家都在转向电动化，我感到非常孤独。”

差不多同一时间，丰田宣布缩减雷克萨斯LF-ZC纯电动轿车的开发计划。

中国那边，新能源乘用车零售渗透率达62.9%历史新高。

想弄明白这份孤独，得把时间往回拨。

二十多年前，丰田推出的一款汽车震惊了世界，被视为迈向绿色未来的一大步。

但二十年来，情况发生了很大变化。

2021年，丰田汽车销量达到1050万辆，其中包括大量SUV和卡车，成为全球销量最多的汽车制造商。

这家在至少170个国家开展业务的汽车巨头，如今正面临批评，被指在减少碳排放方面行动不够迅速，有人甚至认为该公司反对应对气候变化的努力。

对此，丰田方面表示，在向新未来过渡的过程中，一刀切的方法行不通，只有多种产品才能满足客户在通勤方式等方面的不同需求。

批评者则认为，二十年过去了，丰田的产品已经不再具有创新性，也不再具有可持续性。

通用汽车和大众汽车等大型汽车制造商已对电动汽车作出重大承诺，并发布了多款车型。

丰田却仅销售一款电动汽车，迄今在美国只售出232辆，全球销量约1600辆。

丰田高管一再表示，围绕电动汽车的炒作与现实并不相符。

2021年12月，丰田宣布将投资350亿美元开发纯电动汽车，同时也规划了对混合动力汽车和氢燃料电池汽车的同等投资。

丰田表示，公司致力于到2050年实现碳中和，并正通过多种产品而非单一产品积极朝这一方向推进。

由此引出的问题是，丰田究竟是落后于其他公司，还是谨慎行事才是明智之举？

1997年，丰田推出了RAV4 EV，这是热门跨界车RAV4的电动版本。

当时距离特斯拉成立还有数年时间，电动汽车极为罕见。

此后丰田又推出了几款电动汽车，但没有一款投入批量生产。

2010年，丰田收购了特斯拉的股份，两家公司于2012年合作开发了第二代RAV4 EV。

就在老牌汽车制造商开始转向电动汽车之际，丰田却选择了退缩，并于2017年出售了所持有的全部特斯拉股份。

有分析人士指出，丰田不愿过早投入，以免最终浪费数十亿美元的投资。

丰田章男几年前曾有一句广为人知的言论，认为市场不会接受纯电动汽车。

被问及是否依然持这一看法时，他表示自己经常被问到这个问题，并首先声明丰田并不反对电动汽车。

但他认为，电动汽车若要实现长距离行驶，目前需要搭载大量电池，充电耗时较长，同时还存在电池寿命问题。

有业内人士分析称，丰田章男对电气化持有非常明确的观点：在电池能量密度达到某一水平之前，纯电动汽车根本无法与汽油车或柴油车真正竞争，而目前尚未达到这一水平。

丰田在世界各地销售汽车，而这些市场的需求与限制条件各不相同。

丰田将其替代动力系统分为两类：一类是零排放，如氢燃料电池和纯电动；另一类是碳减排，如混合动力，即由汽油发动机和电池驱动的电动机共同提供动力。

混合动力车并没有显著改变驾驶体验，反而因更加省油、减少了加油次数而提升了驾驶体验。

1997年，丰田在日本推出普锐斯，开启了主流混合动力汽车的时代。

迄今为止，该公司已在全球售出2000万辆混合动力汽车，其中540万辆在美国售出。

丰田方面介绍，目前其在美国销量的25%为混合动力车型，产品覆盖从卡罗拉到RAV4的多款车型。

塞纳和红杉已实现100%混合动力化，最近还推出了坦途混合动力版。

丰田认为，随着电池技术的改进，混合动力车会变得越来越好。

也有观点指出，电池技术正在逐步发展，终将达到足够优秀、甚至优于混合动力系统的水平。

在此期间，制造能力、采矿能力以及锂离子电池技术都取得了新的进展，丰田此前的判断因此出现了偏差。

丰田的竞争对手大众集团在2021年表示，预计到2025年电动汽车的成本将与燃油汽车持平。

电动汽车还带来了新的商业逻辑。

整车电气化与车辆的计算机化齐头并进，使汽车公司能够将车辆更多地视为一种类似手机的高科技硬件设备。

中国、欧盟和美国等国家和地区的政府也在大力推动电动汽车的普及，许多地方为企业和消费者提供了慷慨的激励措施。

丰田方面表示，公司确实相信全电动的未来，2021年至2030年将在纯电动汽车上投资350亿美元。

同时，在转型过程中，丰田还对其他产品组合进行电气化，提高混合动力和插电式混合动力车型的产量，以最大限度地发挥减碳效益。

丰田于2021年12月宣布的350亿美元投资，包括到2030年推出30款电动车型的计划，这还不到该公司目前130多种车型的四分之一。

该计划包括约146亿美元的电池技术支出，仅在美国的支出就达59亿美元，其中包括在北卡罗来纳州投资38亿美元建设电池工厂。

2022年4月，丰田推出了其目前唯一在售的纯电动汽车bZ4X。

此时距特斯拉推出旗舰车型Model S已过去约十年，距其推出小型车Model 3也已有五年。

有分析人士认为，丰田已经意识到需要比过去更加重视纯电动汽车。

尽管丰田作出了宏大的承诺，但并非所有人都认为它能够迎头赶上。

有业内人士指出，打造优秀产品存在学习曲线，不可能一开始就做得很好。

丰田规模庞大，研发预算充足，其实力、技术积累和技术开发能力毋庸置疑，但研发只是其中的一部分。

此外还涉及制造环节和供应链环节，需要与电池供应商建立合作关系，需要组织内部的专业人才，还需要在经销商处提供相应的服务。

很多事情越早开始，就能走得越远。

丰田北美执行副总裁杰克·霍利斯在2022年8月接受汽车新闻协会采访时表示，主流消费者对电动汽车的需求与外界的舆论并不相符。

混合动力汽车上市25年后，仅占新车销量的6%左右，而电动汽车的占比只有其一半。

美国近期通过的两党基础设施法拨款75亿美元，用于建设由50万个充电桩组成的网络。

咨询公司麦肯锡最近的一份报告指出，这与满足需求所需的水平仍相去甚远。

美国政府希望到2030年电动汽车渗透率达到50%。

麦肯锡估计，要维持这样规模的电动汽车保有量，需要120万个公共充电桩和2800万个私人充电桩，约为截至2022年4月美国充电桩数量的20倍。

丰田方面认为，如果根据相关报道的数量和炒作程度来判断电动汽车销量，美国似乎即将进入电动汽车占比90%的社会。

但现实情况是，电动汽车仍然只是一个非常小众的参与者。

丰田方面认为，未来几十年市场上将同时存在混合动力、插电式混合动力和内燃机汽车，并且预计10年内新车销量中仍将有50%是汽油车。

有观察人士预测，丰田将始终如一地传递这样的信息：其销售的大量混合动力汽车，实际上比其他所有试图销售电动汽车的企业减少了更多的燃料消耗。

在未来十年里，丰田将不断重复这一信息。

话说回来，丰田嘴上的“多路径”，到了2025年总算掏出一张硬牌。

5月，全新2.5升混动专用发动机亮相，热效率干到44.5%，压缩比拉到14比1以上，连水泵都从皮带换成了电动。

装上它的新一代RAV4，百公里油耗4升左右，一箱油理论上能跑1200多公里。

上一代发动机热效率41%，本来就是量产汽油机里的尖子生，这回又硬生生多抠出三个多点。

打个比方，就像考前拼命刷题，终于考了98分，一抬头发现全班都改学美术了。

人没考砸，是考场换了。

可牌桌上的人走得是真快。

2025年中国卖出的新乘用车里，新能源差不多占了六成。

日系车份额从2020年的24%滑到12%到13%，直接腰斩。

丰田那一年全球卖了1100万辆车，纯电连4%都不到，这落差谁看了不心里一咯噔？

丰田章男那套说法，续航短、充电慢、电池会老化，掰开工程细节确实挑不出大毛病。

可买车的人不盯热效率，人家看的是绿牌、用车成本，还有车里那块大屏好不好玩。

算盘打得再溜，隔壁小孩扫码付钱，早跑出三个路口了。

丰田其实也没闲着。

跟比亚迪搞了bZ3，跟出光兴产一起磨固态电池，2026年又在上海金山开建雷克萨斯纯电工厂，计划2027年投产，这还是雷克萨斯头一回把工厂建到日本以外。

嘴上不认输，身子早就开始转弯，只是千万辆级的大船，掉个头太费劲。

家族企业的底色也摆在那儿，做事求稳，生怕几十亿美元打水漂。

2017年把特斯拉股票清得干干净净，现在回头看，这份谨慎贵得吓人。

保守护住了丰田几十年，也给它头顶压了一块天花板，大众、通用这些老伙计，日子其实也不好过。

那台44.5%热效率的发动机，说它是失败品真冤枉。

它更像内燃机时代的绝唱，老匠人收山前雕的最后一件活儿，精细到让人服气。

可时代的列车不会因为活儿漂亮就停下来等谁，汽笛一响，该开还得开。

金山工厂2027年就要下线纯电车，新发动机也正装进一辆辆RAV4开上马路。

丰田章男站在两条赛道中间，憋出一句“非常孤独”。

这到底是守着技术的倔强，还是跟不上趟的固执？

换你来选，下一辆车买油车还是电车？