江西
“老登”这个词最近因小鹏发布会言论被推上风口浪尖，网络语境下多指60后、70后乃至部分80后。 摩托车圈里，这个标签被部分人用来调侃中老年骑手，但爱好者群体本身年龄结构并不单一，虽然有号称“老登”的中老年群体，还有更多的“中登、小登”甚至是Z世代。不过，在摩托车从业者群体中，维修业的确“登”味十足！
摩托车维修端老龄化严重，是行业收入、技术、社会认知等多重因素叠加的结果，并非单一原因造成。
1、收入与盈利困境
摩托车维修行业整体收入水平偏低，工时费长期难以收取，利润主要靠配件差价支撑。基础保养、轮胎维修等项目单价十几年未涨，叠加房租、环保耗材成本上涨，门店基础项目毛利率不足10%。现在车主网购低价配件后到店仅支付微薄的工时费，还常常在摩托车出故障后找门店的麻烦，费力又不讨好。
2、技术迭代断层
国四排放后，摩托全部电喷化，加上摩托车智能系统和驾控升级，ABS、、TCS、ECU、电控系统成为标配，传统化油器机械维修经验直接失效。想配专用电喷诊断仪单台售价几千至上万元，且每年需同步升级，中小门店无力持续投入。中老年维修技师学习记不住，添置设备又舍不得投入，关键买来了还不会用，面临着技术、资金的双重压力。
3、后继无人的人才断层
90后年轻从业者占比不足15%，行业主力为70、80后中老年技师，技师整体缺口高达35%。关键这些群体中，大部分退化成维修电动车、补胎、换链条等简单的维修门店，至于升级维修电喷、电控系统、中大排玩乐车型的群体少之又少。职业院校教材老旧，完全脱离新款摩托电控技术，无法输送适配人才。学徒薪资低、上手慢，半年流失率极高，门店老板不愿培养学徒，年轻人宁愿跑外卖也没人愿意学维修。
4、社会认知与工作环境
修车油污重、体力劳动强度大，社会刻板印象根深蒂固，年轻人更愿意选择办公室高薪工作。维修需长时间站立、蹲着作业，从业者普遍易患腰椎间盘突出、静脉曲张等职业病。
另外，公众普遍认为摩托车维修工社会地位低，甚至在婚恋市场中也处于明显的劣势地位。如当年还是维修工的张雪能找到星姐这样的人生伴侣对于现在的维修工而言无异于是爱情神话。
5、行业大环境冲击
汽车、电动车普及，叠加各地禁限摩政策，燃油摩托存量持续被压缩，长期稳定维修客源不断收缩。加上新车质保期全部归属品牌官方售后，独立门店只能承接老旧、低端故障车辆，客单价持续走低。加上现在对维修资质的备案认证等要求，让现在很多县城几乎没有完全合格的摩托车维修店。
其实，“登”味十足的摩托车维修业并不是没有一点前景，新生代从业者完全可以避开传统维修的低价内卷，依托自身优势切入高潜力新赛道，不用再走老一辈“靠体力熬年限”的老路。
1、高端摩托专修工作室
如果你是喜欢钻研技术、性格沉稳、不想囤货压资金的技术型人才，你可以通过现代新媒体传播途径，专门承接全国门店修不了的电控疑难杂症，比如CAN总线故障、ABS系统、芯片防盗、大排量多缸隐性故障，多缸发动机专修等。这种纯技术盈利维修实体，零配件库存，几乎无经营风险，但对技术的要求很高，同时，一旦生意做顺，名气打响，也能可观的收益！
2、乡镇县城标准化便民维保赛道
如果你是年轻的入行者，想在本地发展、追求安稳长久的从业者，你可以投资建一家标准化的县城服务站，主打一个规范、高效、及时。主营常规保养、轮胎检修、减震养护、道路救急、同城上门维保，兼营二手摩托车交易、证照办理、交通事故车定损维修、公务车维保等，跳出纯维修的单一盈利模式，打造本地化服务闭环，在“登”味十足传统维修店中脱颖而出，提高客户粘性，还是大有前途。
3、供职大型品牌维修站
如果你技术高超，但又不擅沟通，你可以在一个大型的品牌维修站中上班，当然，这个维修站肯定在社保、福利等各方面要规范，如果客源有保障，你的技术到位，不但收入有保障，而且不用承担经营风险，如果人品不错，名气也传出来了，你就不用担心上班的地方。
总之，摩托车行业从业者已从资本盈利型、流通盈利型转向服务盈利型，技术门槛越来越高，高技术维修人才极其缺乏，有维修兴趣爱好和钻研型的年轻人在当前老龄化严重的摩托车维修行业一定能闯出一番天地！
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