11月6日 | 印度计划在拉达克建世界最高火车站

2026年11月6日 总第1445期

值日编辑：龙风穆 余佳轩

审核：张咪咪 朱依林 喻琬淋

执行主编：陈卓

*阅读今日日报，请关注“南亚问题研究小组”微信公众号

图源：《铸币报》

《铸币报》2026年11月5日报道，印度拟建铁路项目有望打破全球最高铁路车站纪录。该铁路预计投资1.31万亿卢比（₹1.31 lakh crore），连接喜马偕尔邦比拉斯布尔（Bilaspur）与拉达克地区列城（Leh），全长489公里。根据规划，车站将设于唐朗拉山口（Tanglang La）下方，海拔约5256米，比目前世界上最高的中国青藏铁路唐古拉站高出近188米。全线约270公里为隧道，建设需克服复杂地质、高海拔及严寒气候等挑战。该项目已被印度国防部列为战略铁路走廊（strategic railway corridor），旨在加强列城的物资运输和后勤保障，减少对冬季易受恶劣天气影响的马纳里—列城公路（Manali-Leh highway）的依赖。目前印铁道部已完成勘测和详细项目报告（DPR），但尚未获得施工批准，亦未确定完工期限。此外，征地问题可能进一步制约项目推进。此前，喜马偕尔邦高等法院曾因征地程序不符合法律规定，撤销巴努帕利—比拉斯布尔—贝里铁路项目（Bhanupali-Bilaspur-Beri railway）的征地通知，凸显当地铁路建设面临的实施困难。

NEWS

印外秘唐勇胜拜会尼外长卡纳尔。图源：X

《印刷报》2026年11月4日报道，印外秘唐勇胜（Vikram Misri）11月4日至5日访尼，为尼总理沙阿（Balendra Shah）访印铺路。唐勇胜拜会尼外长卡纳尔（Shishir Khanal），并与尼外秘拉伊（Amrit Bahadur Rai）就高层互访、贸易、能源、互联互通、发展合作及人文交流等议题磋商。此外，唐勇胜还会见尼基础设施发展部长拉姆萨尔（Sunil Lamsal）和能源部长什雷斯塔（Biraj Bhakta Shrestha），并计划拜会沙阿，敲定其访印议程。沙阿预计将于11月20日之后访问印度，这将是其就任总理后的首次正式双边访印。尼方重点关注清洁能源、边境交通和基础设施建设。此前尼财长瓦格尔（Swarnim Wagle）9月曾赴印商讨洪灾重建及双边关系。不过，尼印边境争端仍是影响两国关系的重要因素。尼方不满冈仁波齐—玛旁雍错朝圣路线途经里普列克山口，主张该地属于尼泊尔。印方则予以驳回，称该路线自1950年以来一直投入使用。尼外长卡纳尔6月访印时表示，希望通过双边渠道解决边境争端，沙阿此前亦曾向英国和中国调取相关历史档案。据悉，唐勇胜原定5月访尼，但因沙阿不愿会见级别不对等官员等原因未能成行，印度对沙阿的访印邀请已悬置近半年。

NEWS

图源：《每日星报》

《每日星报》2026年11月5日报道，中国铁建拟投资孟加拉国基础设施与工业领域。中国铁建（CRCC）子公司中国土木工程集团（CCECC）与孟新成立的投资促进机构“投资孟加拉”（Invest Bangladesh）在蒙格拉签署谅解备忘录（MoU），孟总理拉赫曼（Tarique Rahman）、Invest Bangladesh主席乔杜里（Ashik Chowdhury）与CRCC董事长戴和根（Dai Hegen）出席签约仪式。根据备忘录，中方公司将探索可再生能源、垃圾发电、铁路设备组装、技术培训等项目，以及化工、制糖、食品加工、钢铁和工程行业国有企业的投资机会。孟方将协调相关机构提供配套支持。但备忘录不具法律约束力，不赋予特殊权益或优惠待遇。双方希望拓展双向投资合作，提升本土产能、帮助孟供应商融入区域产业链并创造就业岗位，助力孟政府实现2030年创造1000万（one crore）个就业岗位、2034年建成1万亿美元（$1 trillion）经济体的目标。双方还计划考察占地110英亩的孟中蒙格拉经济区选址。该经济区合作备忘录已于2026年6月在北京先行签署。与此同时，CCECC承建的蒙格拉港扩建项目两座新建集装箱码头即将举行奠基仪式。

NEWS

图源：Getty Images

《日经亚洲》2026年11月2日报道，孟加拉国正深化对华职业技术教育合作，以缓解青年失业和技能错配问题。据中孟双方10月17日签署谅解备忘录，双方拟改造孟8所技术院校、共建一所联合理工大学并开展联合培训。孟总理教育顾问马哈迪·阿明（Mahdi Amin）表示，孟方希望借鉴中国产教融合经验，将合作转化为实际就业机会。孟青年就业面临新增毕业生岗位不足、技能错配和职业教育实用性不足三重困境。为此，孟中工商会（BCCCI）建议在现有约115所技术及理工院校基础上新增20所，孟方还拟开设中文课程，推动理工院校与中国企业直接合作。政策对话中心研究员哈顿（Fahmida Khatun）认为，中孟合作有助于缓解技能错配，但单靠培训无法创造足够岗位，仍需增加私人投资、推动出口多元化及制造业和现代服务业发展。求职平台“Bdjobs”负责人则建议送更多学生赴华，称在孟培养一名技术类学生约需30万塔卡（300,000 taka，约2400美元），相同费用可支持一名学生赴华接受两至三年培训。

NEWS

NSE Nifty 50 指数与 MSCI 亚太指数的差值。图源：彭博社

彭博社2026年11月5日报道，国际油价大幅下跌缓解印度通胀及外部收支压力，推动印度股市、债市及卢比同步走强。市场方面，本周印基准股指NSE Nifty 50周涨幅达6.4%，创2021年以来最佳表现，基准债券收益率（benchmark bond yields）一度下行12个基点至7.07%，卢比升值0.3%至94.3250兑1美元。油价方面，布伦特原油价格于11月4日下跌近9%，随后徘徊于近两个月低位。市场预期，美国民主党在中期选举中大胜可能加快中东战争的结束，进而推动国际油价下行。资金方面，外资在10个交易日内净买入逾30亿美元（$3 billion）印度股票，并在五周内削减逾13万份Nifty期货空头合约。澳新银行（ANZ）策略师迪拉杰·尼姆（Dhiraj Nim）表示，此前市场已积聚大量看空仓位，油价下跌触发趋势逆转。印作为主要石油进口国，对国际油价变化高度敏感。野村证券（Nomura）估算，油价每上涨10%，印经常账户余额占国内生产总值（GDP）的比重将恶化约0.4个百分点，在亚洲主要经济体中仅次于泰国。此外，10月，印央行（RBI）近四年来首次加息，经济学家指出，油价回落叠加卢比企稳，已使印央行12月再加息50个基点的必要性有所下降。

NEWS

图源：《加德满都邮报》

《加德满都邮报》2026年11月5日报道，世界贸易组织（WTO）最新报告指出，尼泊尔制造业基础薄弱、出口市场高度集中，制约其对外贸易发展。数据显示，尼制造业仅占国内生产总值（GDP）的4.9%，约68%的商品出口流向印度。2018-19财年至2023年，尼商品出口额从8.6亿美元（$860 million）增至15亿美元（$1.5 billion），但出口产品及目的地多元化进展有限，尼商品贸易逆差仍占GDP的24.3%。贸易便利化不足是制约对外贸易发展重要原因。尼仅13%的报关单走绿色通道，42%仍需在红色通道接受实物查验。WTO肯定尼修订《外国投资与技术转让法》《电子商务法》并推进海关现代化，但强调需“有效落实”，建议扩大本土生产能力、推动出口多元化、改善贸易物流，并加强融入区域及全球价值链。为此，尼泊尔目前已获增强综合框架倡议（EIF）894万美元（$8.94 million）支持，另筹得180万美元（$1.8 million）配套资金以改善贸易能力

NEWS

印度对华贸易赤字。图源：Statista

“瞭望”网站（Outlook）2026年11月4日发布评论文章《在我们整顿好自身内部事务之前，我们与中国的谈判筹码将始终薄弱》认为，印度对华博弈的根本制约不在于双边贸易逆差，而在于自身缺乏制度性的国内营商竞争力。印度若要获取对华博弈主动权，必须严格收窄“战略安全”保护边界，通过国内深层次降本改革打造制造业高地，并反向利用中企在印投资构建地缘反制杠杆。本文作者拉胡尔·阿卢瓦利亚（Rahul Ahluwalia）系印非营利组织“经济发展基金会”（Foundation For Economic Development）创始人兼主任。

单纯的对华贸易赤字并非安全风险，上游供应链的脆弱性与不确定性才是真正隐患。2025-26财年印度自华进口1316亿美元（$131.6 billion），对华出口仅195亿美元（$19.5 billion），逆差显著。但印企进口的60%至80%为零部件与原材料，这些物资经本土组装增值后再行外销，实质上有助于降低印度总体对外逆差。双边经贸的致命软肋在于中方具备单向反制能力。例如，中国暂停向印车企供应稀土磁铁、在关键播种季滞留特种化肥出口、自富士康（Foxconn）泰米尔纳德邦和卡纳塔克邦的iPhone组装线抽调300余名中国工程师。

印度对华贸易的真正筹码不在外部施压，而在国内营商竞争力，须改革治理监管以降成本。当前印度收取的关税令钢、纤维等投入品成本升约20%，资本管制下融资成本升至9%-10%（中国仅4%-5%），审批拖延令必要回报率增约3%，工业用户付10%-25%加成补贴农户家庭，劳动法规昂贵僵化，土地因分区、产权与建筑监管不善而稀缺。尽管莫迪政府通过《2026年人民信任法案2.0》（Jan Vishwas 2.0）取消79部中央法律中717项违规行为的刑事责任，并推动四部新劳动法典生效，但近三分之二的合规审批权限仍固化在各邦层面，资本与原材料成本短板难补，印度必须在大城市经济区推行更深入的改革试点。

必须警惕国家权力借“战略自主”名义无限泛化，应将贸易干预严格限定于核心国防采购范畴。一是将“战略属性”狭义界定为关键国防物资，严禁将保护边界无序外延。二是维护战略安全所选取的政策工具，决不能让全社会经济买单。例如，军方可强制要求防务采购供应链彻底扎根国内或“经批准的友好国家”，此举虽会推高采购单价，但其成本“直观且有限”。相反，政府若借“战略”之名对钢铁等大宗基础工业品加征关税，实质上是用全社会的生产成本去补贴本土钢铁巨头的超额利润率，将严重损害整体经济活力。

印度应欢迎中国企业赴印投资以锁定地缘威慑纽带。中国工厂与资本落地印度国土即受印方法律管辖，中方可以在一夜间召回工程师，却无法将诺伊达的工厂迁回深圳。2026年3月，印度政府修订《第3号新闻通告》（Press Note 3），允许10%以下外资非控股股权外资进入自动审批通道并对印方控股的电子元器件、资本品和光伏制造项目承诺60天内完成审批，但中国对印投资占印FDI总额的比重已从2020年前的近2%断崖式跌至约0.3%，过去几年提议的约120亿美元（$12 billion）中资仅有半数获批。印度对华博弈的杠杆最终取决于内部治理，唯有将本土打造成具备全球竞争力的营商高地，印度才能真正凭借实力与信心在对华博弈中做足选择。

*阅读今日日报，请关注“南亚问题研究小组”微信公众号

本期编辑：王智

本期审核：朱依林 陈珏可

*前往公众号后台发送“编译”，即可查看往期编译合集

更多内容请见↓

欢迎您在评论区留下宝贵的意见或建议，但请务必保持友善和尊重，任何带有攻击性和侮辱性语言的留言（例如“阿三”）都不会被采用。