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JC君和你一起聊摩托
赛科龙RT450这款双杠大踏板上市已经有一段时间了！可是日常使用起来，真实体验究竟怎么样？双缸的声浪又如何？
今天我们先把官方数据放一边，跟大家聊聊它的使用感受。
动力方面，相比单缸车，RT450从起步一路到偏中高转都很平顺，平顺度几乎没什么变化。起步那一下体感很像大扭矩电动车，但动力线性可控、逐步攀升，整体很好控，出弯给油记得配合身体压车。
手把虚位比不少单缸摩托小很多，细微操作不突兀，是个听话好用的转把。只是起步比250、300 级单缸踏板猛不少，初次骑一定要管好右手。
它有经济/运动两种模式，低速差别不大，中后段运动模式动力释放更猛，明显是电控在限制输出。
制动方面，刹车手感干净，牛角几乎没虚位，捏多少有多少，信心足，全力制动车身不左右摆。ABS介入偏早，后ABS容易先触发，手上有高频弹手感，得适应，好处是不容易后轮打滑。
操控方面，对比RT3差别明显：车头偏重，低速转向偏沉，绕桩指向准但不贼，整体稳重，符合休旅踏板定位。紧急避让靠腰发力，反应干脆。
减震偏硬，细碎颠簸还行，减速带、大坑洼颠簸会比较明显；我们分析400级动力相对于它的车身大小来看是比较猛的，厂家可能优先保操控，没敢调太软。
原厂玛吉斯半热熔胎，前120/70-15、后 140/70-14，测试环境温度15-20℃抓地够用，日常摸不到极限，转向不飘。
坐姿相比于赛科龙自家的RT3不同，脚踩前斜踏腿弯更大，能稳稳夹住龙骨，刹车变向不用反复挪姿势；
就是下部饰板宽，双脚落地支撑面小，个子不高要适应。靠背面积大，长途舒服。
配置方面是真的高。车把中央那块柔性太阳能板收集的能量，只辅助给电瓶补电，不能给手机、加热设备直接供电。
行车时与发电机并联，提升10%充电效率；熄火有光照就持续补电，抵消静态耗电和自放电。官方称30天静置电压只降0.05V，电瓶寿命延长65%，专治长期停放亏电。
手把、座椅加热三档可调，最高档十分钟左右就明显发热，最热会有微烫的效果，北方冬天很实用。
电动风挡骑行中就能调。
手套箱塞得下一瓶水，右侧 USB、Type-C 有线快充加无线充电。
NFC、APP、蓝牙三种解锁，蓝牙配对：先按蓝牙键断电，连按三下，再长按到蓝灯亮起即可。
座桶电动开盖、坐垫自动上抬无液压杆，自带下照灯。
近光上电常亮，远光前推常亮、后拨闪灯；
驻车制动在拨杆前方、力度可调；
大撑省力，还有简易骑行模式，上电轻捏刹车就能点火。
主动安全也到位，盲区监测识别稳，侧后方来车后视镜对应黄灯亮；
紧急制动或后车太近自动双闪，逻辑跟汽车一样。
做工在线，漆面平整透亮，塑料件厚实，按键、脚踏阻尼统一，没有廉价感。
刚上手有些细节需要适应：左手按键密，转向灯、远光和驻车拨杆挨着，容易误触，但是习惯一下就好了。
声浪方面是我们认为这款车最大的一个亮点，这台车如果从你身边驶过，你不会认为这是台踏板，声音绵密浑厚，而且声音的分贝明显要大了不少，转速抬升的过程听起来和一般双缸仿赛差别不大，只有在转速升高发现它没有换挡断音的时候，才会后知后觉这是台踏板。随之带来的，是你会发现这是一台能催生一点“小热血”的大踏板。
总的来说，RT450作为一款双杠大踏板，主打长途巡航，调性稳重，双缸平顺，配置丰富。经常跑长途、看重平顺和舒适安全的车友，结合它32980元的官方定价，我们觉得这款车还是值得线下试一试的。
你们觉得大踏板日常用是单缸好还是双杠好？
评论区来说说看吧
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