北京
布拉德·凯塞洛夫斯基（Brad Keselowski）不确定2027年自己会在做什么。这位曾拿过NASCAR杯系列赛冠军、职业生涯收获36场胜利、在最高级别赛事出战超过600场的车手，将因与所有权团队其他成员存在分歧，离开他担任联合股东的RFK Racing。
在霍姆斯特德-迈阿密赛道（Homestead-Miami Speedway）的赛季收官战之后，凯塞洛夫斯基在社交媒体上发布了一段年终总结。他写道，2026年是"充满高峰与低谷、需要消化的一年"。
这一年他是从伤病中开始的——腿骨骨折后仍在康复，靠拐杖行走，却差点赢下戴通纳500。但最终他整个赛季未能取胜，也是RFK车队唯一没能进入季后赛争夺（Chase）的车手。他还在总结中留出篇幅，悼念过去一年内先后离世的两位NASCAR传奇人物格雷格·比弗尔（Greg Biffle）和凯尔·布施（Kyle Busch）。
谈到赛车本身，凯塞洛夫斯基肯定了Next Gen赛车马力提升带来的变化，认为短道赛"2025年相比2026年有明显改善"。但他随后把话题引向更深处：顶级车队依然集中在三大组织——亨德里克（Hendrick）、吉布斯（Gibbs）和潘斯克（Penske）。他直言："除非有重大的规则调整来拉平它们的赛车速度优势，否则不要指望这种情况会改变。"
在商业层面，他指出车队的最低运营成本非常高，这对第三梯队车队和整个运动来说都极难管理，并由此产生了压缩比赛周末、限制测试等妥协。通胀、技术和动力总成规则，都是待解的重大因素与挑战。
23XI/FRM诉NASCAR反垄断案达成和解后，车队估值大幅飙升，多数人预测下一笔特许状（charter）交易将达到1亿美元。凯塞洛夫斯基谈到和解对NASCAR世界的进一步影响："特许状协议的和解可能会深刻影响这个行业。投资者如今已从按资产估值车队，转向按收入倍数估值。这可能在第二梯队车队层面引发大量投资涌入。"
他还提到这是一个伤病与禁赛频发的赛季，并向凯尔·拉尔森（Kyle Larson）拿下个人第三个总冠军表示祝贺。至于自己的下一步，他写道："我还不确定，有很多自我审视和倾听要做，但可以确定的是，我会在未来60天内和大家分享。"
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