北京
里克·亨德里克（Rick Hendrick）公开回应了丹尼·汉姆林（Denny Hamlin）的指控。这位乔·吉布斯车队车手此前指责亨德里克赛车运动（HMS）老板掌控雪佛兰的技术管道，并暗示亨德里克的影响力左右了厂商支持的分配方式。亨德里克给出的说法则完全不同。
“有人说我们从雪佛兰拿到所有信息，事实并非如此，他可以自己回答这个问题。三个组织旗下的所有车队都在同一时间拿到同样的信息，怎么用是他们自己的事。但来自雪佛兰和技术中心的所有信息都会送到这三支车队——蔡尔兹、Trackhouse，还有我们。所以不存在什么漏斗，我们先拿到再转给别人。他愿意的话可以自己回答，但事情就是这样。”亨德里克直接否定了自己的组织获得雪佛兰优先技术支持的暗示。
他的解释很直接：亨德里克赛车运动、理查德·蔡尔兹赛车（RCR）和Trackhouse赛车同时收到相同的厂商信息。在他看来，真正拉开差距的，是每支车队拿到信息后如何解读和应用。
这场争论源于汉姆林在塔拉迪加赛后于自己的《Actions Detrimental》播客中的言论。他质疑雪佛兰旗下车队是否真的在平等基础上运作，认为亨德里克的影响力让它对厂商技术资源拥有一定程度的控制权。汉姆林特别质疑，RCR是否和HMS拿到同样的信息——尽管两者都是雪佛兰的重要合作伙伴。他还描述了一条影响链，称决策实际上要经过亨德里克，而非仅由雪佛兰决定。
亨德里克的解释则把“收到信息”和“用好信息”区分开来。雪佛兰的技术资源并不只服务于一个纳斯卡组织。2022年在亨德里克园区旁启用的通用汽车夏洛特技术中心，为雪佛兰的赛车项目提供支持，提供工程资源、模拟技术以及与车队的实时沟通。通用汽车描述的是一种协作方式：车队共享某些信息，同时保护各自机密的调校和性能数据。
雪佛兰旗下组织协作也有实际案例。亨德里克赛车运动与理查德·蔡尔兹赛车建立了名为Hendrick Childress Development（HCD）的引擎开发联盟。ECR引擎人员解释，这一安排让两个组织共享信息、开发通用部件，成果再反馈给雪佛兰。其公开目标是整合工程资源，而不是让不同团队各自独立开发同样的零件。这并不能证明每支车队在每个领域都收到完全相同的信息，但确实说明技术协作的范围超出了亨德里克一家。
这一区分之所以重要，是因为汉姆林的言论并不限于技术数据。他还谈到雪佛兰在塔拉迪加站疑似对拉尔森（Larson）的偏爱。赛前，记者丹妮尔·特罗塔（Danielle Trotta）报道称，她听到雪佛兰希望旗下车手帮助拉尔森保持赛道位置、收集分段积分。汉姆林为该报道辩护，认为像罗斯·查斯坦（Ross Chastain）这样的车手不得不遵从厂商的期望。他把亨德里克放在这条影响链的顶端，暗示该组织比其他雪佛兰车队拥有更大话语权。
这其实是两个独立的问题：雪佛兰是否平等分配技术信息，以及它是否协调旗下车队去支持一位争冠车手。亨德里克的回应直接针对第一个问题，并未详细回答汉姆林关于比赛日指令或厂商内部层级的更广泛说法。这一区别很关键，因为平等获取工程信息，并不必然意味着在涉及雪佛兰利益时每支车队都有同样的影响力。
丰田与乔·吉布斯车队、23XI车队的关系提供了一个参照。2020年丰田宣布与23XI合作时，明确鼓励旗下车队之间共享技术信息和沟通。协议还允许23XI向JGR购买底盘及其他服务。汉姆林后来把这种数据关系描述为互惠的，称两个组织都清楚对方在做什么。
但共享信息并未保证结果相同。2026年3月，汉姆林谈到23XI赢下了前六场比赛中的四场，而JGR难以匹配那样的赛季初状态。他解释说，车队把共享信息当作起点，再通过模拟、车手反馈和工程决策开发自己的调校。换句话说，拿到同样的数据，并不会自动产生同样的竞争力。
这个例子也印证了亨德里克的核心论点：厂商支持可以为旗下车队提供共同的技术基础，但每个组织仍须把信息转化为成绩。汉姆林质疑的是雪佛兰的结构是否给了HMS额外影响力，亨德里克坚持技术信息本身是平等共享的。在雪佛兰厘清这两种支持形式的区别之前，这场分歧恐怕不会消失。
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