四川
在二战德军一众装甲车辆里，虎式坦克本身就是传奇，而用虎式底盘改装的Bergepanzer Tiger虎式装甲抢救车，更是极其稀有、名气很大却数量极少的特种装备。很多军迷听说过它，但很少有人清楚，它并不是量产制式装备，完全是战争压力下的应急改造产物。
虎式坦克重达56吨，普通三号、四号底盘的抢救车根本拖不动。东线战场泥泞遍布，一旦虎式淤陷或者轻微战损，依靠普通拖车很难回收，直接丢弃又太过可惜。德军便挑选那些炮塔损毁、底盘完好的虎式底盘，拆掉炮塔，在车体上加装绞盘、固定吊臂、驻锄，改装成装甲抢救车，也就是Bergepanzer Tiger。整车自重约53吨，动力沿用迈巴赫HL 230 P45汽油发动机，700马力，公路时速最高38公里，越野速度缓慢，行走机构和虎式坦克完全通用。
它的抢修硬件在当年属于顶级配置。主绞盘钢丝绳长度150米，单绳拉力20吨，配上双滑轮组，最大牵引力可以达到40吨，两台虎式抢救车协同作业，就有机会把陷在泥地里的虎式坦克拖出来。车体后部带有简易起重吊臂，最大起吊重量5吨，只能吊装小型组件、履带负重轮这类零件，不具备吊装整套动力包的能力。车头没有专用推土驻锄，作业时一般依靠在车体前方埋设地锚的方式固定车身，操作繁琐，准备时间很长。
车内空间局促，只携带基础焊接工具、扳手、少量备件，没有大容量油料补给舱。车组编制4人：车长、驾驶员、两名维修工兵。车体装甲保留虎式原车厚重的装甲，正面装甲厚度100毫米，在当时防御轻武器、炮弹破片的能力很强，这也是它最大的优势，可以在炮火威胁相对大一些的区域靠近受损坦克。自卫武器一般搭载一挺MG34或者MG42机枪，用于防备步兵偷袭。
这里有一个关键冷知识：虎式抢救车产量极低，有据可查的改造数量只有寥寥十几台，从来没有标准化生产线，每一台的布局、设备都略有差别，属于前线维修厂临时拼凑改装。它们主要配给东线的重型装甲营，专门负责回收趴窝的虎式坦克。
但它的缺陷同样致命。第一，底盘本身就是虎式，故障率高、油耗惊人，自身就很容易抛锚；第二，缺少可靠的液压驻锄，固定车身麻烦，拖拽作业耗时久，在炮火下风险极高；第三，吊机能力弱，大件维修几乎帮不上忙，核心作用只有拖拽；第四，成本极其昂贵，浪费珍贵的虎式底盘，德军根本不可能大量改造。
战争后期，随着虎式损失越来越大，这些稀有抢救车大多或是战损、或是被德军自行炸毁，防止落入苏军手中。最终能够留存到战后的虎式抢救车一台都没有。
Bergepanzer Tiger虽然性能有短板、数量稀少，却折射出德军一个很现实的难题：重型坦克的战场回收，在当年是一件极其头疼的事。它是二战重型装甲抢救探索路上一个特殊、悲壮的标本。
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