陕西
11月8日，随着最后一方混凝土的浇筑完成，西渝高铁北碚天府嘉陵江特大桥顺利实现合龙，为全线如期通车奠定了坚实基础。
西渝高铁，即西安至重庆高速铁路，是国家 “八纵八横” 高铁网里京昆通道、包（银）海通道的重要组成部分，也是打通西北与西南的战略性高铁干线。
线路正线全长约739公里，分西安至安康、安康至重庆（康渝段）两段实施建设，并同步建设全长约90公里的樊哙经开州至万州连接线。
西安至安康段自西安东站引出，向南穿越秦岭，经过柞水、镇安等地，到达安康西站，已于9月28日开通运营，正线全长171公里，设计时速350公里，西安到安康最快约45分钟，大幅缩短了关中平原与陕南地区的时空距离。
安康至重庆段从安康西站出发，经陕西省安康市岚皋，进入重庆城口，再进入四川达州，经过宣汉、达州、大竹、广安，随后回到重庆境内，经合川、北碚接入重庆枢纽，横跨陕、川、渝三地，正线全长478公里，串联起秦巴山区多个县市，填补大巴山腹地长期没有高铁的空白，让城口等曾经交通闭塞的区域迈入高铁时代；共设安康西、岚皋、城口、樊哙、宣汉南、达州南、大竹、广安东、合川东、北碚南、重庆西11座车站，其中重庆西为既有车站，其他为新建车站。
樊哙至万州连接线则向西渝高铁主通道之外增加了一条联络方向，连接线自西渝高铁安康至重庆段樊哙站起，途经四川省达州市，重庆市开州区、万州区，终至郑渝高铁万州北站，新建开州站1座车站，使沿线地区能够更方便地接入郑渝高铁等区域干线。
本次合龙的北碚天府嘉陵江特大桥，位于重庆市北碚区观音峡“八桥叠翠”景观片区，全长874.35米，由中铁二院设计，中铁十一局承建；主桥为（106+216+106米）索加劲连续刚构桥，其主跨横跨嘉陵江，两侧边跨分别上跨G351、G212国道。
大桥建设过程中，受复杂地质条件、雨季水位上涨，航道管控严格等复杂环境因素影响，需面对临江临崖高位基础施工、跨江悬臂浇筑作业、斜拉索高空吊装张拉作业等多重挑战，精度控制要求高，施工难度大。
建设过程中，项目团队中铁十一局创新应用智慧悬臂造桥机开展悬臂浇筑施工，有效改变了传统挂篮依赖人工的作业模式。大幅提升施工效率与安全水平。
西渝高铁建成通车后，西安到重庆的通行时间将从现在 5 个多小时压缩至约 2.5 小时，西北、西南两大核心城市真正迈入两小时经济圈。线路还将和成渝高铁、郑渝高铁、渝昆高铁互联互通，西部高铁路网的灵活性大幅提升，旅客出行选择更多，川东北、陕南沿线城市去往西安、重庆的时空距离同步缩短。
对于区域发展而言，西渝高铁的价值远不止便捷出行。它一头连着关中平原城市群、秦创原创新平台，一头对接成渝双城经济圈，打通西北科研、产业资源和西南制造业、消费市场的流通通道，助力产业协同、人才互通。沿线安康、达州、城口等城市，依托高铁机遇，承接产业外溢，带动文旅、特色农业、商贸物流发展，激活秦巴山区的发展潜力。
同时，随着西渝高铁落地，西安的枢纽能级进一步增强，向西联动丝路、向南通达成渝，城市的辐射范围持续拓宽。交通的改善，也会带动沿线板块配套、土地价值、产业布局发生变化，为西安都市圈发展注入新的动力。
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