中国智能技术新“出口”形成，博世们真正面对“狼来了”

【导语：从大众引入小鹏电子电气架构，到Stellantis与Momenta合作开发全球化智驾方案，中国汽车技术正在加速进入国际主流汽车品牌的全球供应链。这不仅意味着中国汽车产业出海进入新阶段，也预示着全球汽车产业的技术分工和供应链格局正在发生深刻变化。】

作者：张大川

近日，有媒体报道称，大众汽车考虑将与小鹏联合开发的CEA电子电气架构引入欧洲市场，目前这一计划已进入管理层讨论阶段，但尚未最终敲定。

无独有偶，神龙汽车科技在9月已与Momenta正式签署全球战略合作协议，双方将联合开发面向标致、Jeep新车型的高阶智能辅助驾驶系统，并计划将相关技术方案推向中国、欧洲及其他目标市场。这意味着，中国本土智能驾驶技术供应商有望借助国际主流汽车品牌的全球化布局，将其技术方案从中国市场带向海外，进一步拓展全球市场空间。

中国智能网联汽车技术加速出海

包括智能座舱和智能驾驶系统在内的智能网联技术，已经成为全球车企重点投入的核心领域。随着汽车智能化程度不断提高，其重要性和战略价值日益凸显，在整车产品竞争力中的地位甚至已经超过传统底盘和动力总成系统。

过去，跨国车企通常会针对不同市场采用不同的技术解决方案。受当地法律法规、技术标准和市场需求等因素影响，将中国研发的智驾大模型或电子电气架构直接应用于海外车型的案例并不多见。

以问界为例，不久前有媒体报道称，问界计划在海外市场采用博世的智能驾驶方案，而非直接沿用中国市场的华为乾崑智驾系统。相关合作预计涵盖智能驾驶、智能座舱及底盘等领域，目标于2027年9月实现量产。这种方式有助于问界更快适配欧洲市场的法律法规和技术标准，但也意味着需要同时维护两套技术体系，增加研发和运营成本。尤其是采用博世的方案后，问界对底层技术的自主掌控和后续迭代空间也相对有限。

相比之下，Momenta与神龙汽车科技的合作，则是一次新突破，意味着中国本土研发的智能驾驶方案，有望通过标致、Jeep等国际主流品牌的全球车型进入海外市场。城市辅助驾驶、自动泊车、智能选道以及狭小空间机动操作等已经在中国市场逐渐普及的功能，未来都有望搭载于相关车型并推向全球。除美国市场因高额关税及对中国智能网联汽车软硬件的限制而面临较高准入门槛外，Momenta的R7世界模型有望借助Stellantis的全球销售网络触达更多海外用户。这不仅有助于Stellantis快速提升智能驾驶能力，也有望增强相关车型的市场竞争力，带动终端销量。

而大众汽车可能将小鹏电子电气架构推广至欧洲市场，则具有更深层次的标志性意义。电子电气架构是智能汽车的底层技术基础。如果说智能座舱和智能驾驶是用户能够直接感知的智能化功能，那么电子电气架构就是支撑这些功能开发、运行和持续迭代的技术底座。大众如果采用小鹏的电子电气架构，未来双方在智能驾驶、智能座舱等上层软件和功能领域进一步合作的可能性也将增加。对于大众而言，直接引入经过中国市场验证的技术底座，可以降低研发和适配难度，加快新车型投产；对于小鹏而言，则意味着其技术输出有望从单一软件和功能模块进一步延伸至整车底层架构，打开更大的全球市场空间。

小鹏与Momenta进入技术丰收期

对于小鹏和Momenta来说，此次技术出海不仅意味着可观的商业收益，还能帮助两家公司积累宝贵的海外真实道路数据，并借助Stellantis和大众等国际主流车企，显著提升其在全球汽车产业中的品牌影响力和技术号召力。

首先是商业收益。虽然目前尚无从得知神龙汽车科技将向Momenta支付多少技术合作费用，但大众采用小鹏技术方案所带来的收入增长已经体现在财报中。小鹏财报显示，其“服务及其他收入”从2023年的26.65亿元增长至2024年的50.37亿元，并于2025年进一步增至83.41亿元，这一增长主要得益于大众平台、软件及电子电气架构（EEA）技术合作的带动。如果未来相关合作进一步拓展至全球市场，小鹏的这部分收入有望继续增长。尤其值得关注的是，2025年该业务的毛利率达到68.2%，远高于整车销售业务，意味着技术输出能够为小鹏带来更高质量的收入。

其次是海外数据积累。对于智能驾驶而言，真实道路场景数据是训练和优化智驾大模型的重要基础。像Momenta这样的中国企业，早期算法开发主要围绕中国道路环境和驾驶习惯展开。未来要真正实现全球市场适配，就必须持续积累不同国家和地区的道路场景数据。通过将智驾方案搭载在标致、Jeep等国际品牌车型上，Momenta能够借助成熟的全球销售网络，更快触达海外用户，积累多样化的真实道路数据，为算法持续迭代和全球化落地提供支持。

这意味着中国汽车产业的竞争优势正从整车制造和供应链，进一步延伸至智能驾驶、软件平台和电子电气架构等核心技术领域。对于小鹏和Momenta而言，真正的价值不仅是技术变现，更是逐步成为全球汽车产业智能化转型的重要技术供应商。

全球汽车零部件行业将重新洗牌

中国汽车产业的竞争优势，正在从产能、供应链和制造成本，进一步向研发能力、软件技术和核心零部件延伸。这一变化不仅将影响全球整车制造格局，也将对传统跨国汽车零部件巨头形成新的挑战。

依托完整的新能源汽车产业链、成熟的工程师队伍和规模化制造能力，中国已经成为全球汽车产业重要的研发与制造基地。跨国车企不仅可以利用中国供应链降低采购和研发成本，还可以直接引入中国企业的技术方案，再通过自身全球销售网络推向海外市场。

但跨国车企的需求已经不再局限于产能和高性价比供应链。在智能驾驶、智能座舱以及电子电气架构等领域，中国企业的技术方案正成为传统汽车巨头的新选择。大众与小鹏、Stellantis与Momenta的合作，都说明中国供应商正在从传统零部件配套角色，向整车底层技术和智能化解决方案提供商转变。

这一趋势对博世、大陆集团、采埃孚、法雷奥和安波福等传统跨国零部件巨头来说将是前所未有的挑战。过去，这些企业凭借技术积累、全球研发体系和客户关系，长期占据汽车核心零部件供应链的主导地位。但如今，中国供应商不仅在金属结构件、塑料件等传统领域凭借成本优势展开竞争，也开始在智能驾驶、智能座舱和电子电气架构等高附加值领域争夺市场。

未来，中国供应商带给跨国零部件巨头的挑战，将不再只是价格和成本压力，而是技术能力、产品迭代速度乃至整个汽车产业链价值分配格局的重新洗牌。

点评

过去，中国供应商更多依靠成本和制造优势参与全球竞争；如今，智能驾驶、智能座舱和电子电气架构正在成为新的技术出口。对于博世、采埃孚等传统零部件巨头而言，真正的挑战已经不只是中国企业带来的价格竞争，而是中国供应商正在向高附加值技术领域延伸，逐步争夺全球汽车产业链的话语权。

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