上海
似乎只要来到巴西，维斯塔潘就会变得势不可挡。过去几年，这位荷兰车手已经在英特拉格斯赛道奉献过多场令人印象深刻的比赛。如今，他更是连续第三年在雨战中从后方一路追赶，最终登上领奖台。
上周日（11月8日），维斯塔潘再次为圣保罗的车迷带来了一场精彩的表演。由于受到发车位处罚，他只能从倒数第二位起步，但仅仅三圈之后，他就已经冲进前十。比赛进行到大约三分之一时，维斯塔潘已经来到第三位，排在队友伊萨克·哈贾尔身后。
“当时，哈贾尔的表现确实能够与维斯塔潘相提并论，因为维斯塔潘发现自己很难接近他。”F1专家迈克尔·施密特回顾了当时的情况。
“后来哈贾尔出现了一个失误，维斯塔潘突然就追了上来，当然，他立刻要求让哈贾尔放自己过去。”
红牛很快决定执行车队指令。
在维斯塔潘完成如此迅猛的追赶之后，红牛指挥台开始期待，他或许能够向领跑比赛的兰多·诺里斯发起挑战。
“他们向哈贾尔解释说，车队只是想先看看维斯塔潘能否缩小与诺里斯之间的差距。”
但很快便证明，即使是这位四届世界冠军，也无法追上驾驶迈凯伦赛车的诺里斯。
相反，哈贾尔一直紧紧跟在维斯塔潘身后，并通过车队无线电询问，自己是否能够重新拿回原来的位置。
“实际上，哈贾尔本来应该拿回自己的位置。他的比赛工程师当时还说：‘这件事我们之后再讨论。’”
“但我相信，他们根本没有花多少时间讨论这件事。当车队领袖维斯塔潘来到身后时，哈贾尔就必须让路。红牛就是这样运作的。”施密特强调。
施密特认为，这种明确的车手地位划分，既有好处，也存在问题。
“一方面，对于二号车手来说，这种角色分工肯定令人沮丧；但另一方面，对车队而言，这当然也有好处。因此，红牛不会出现如今法拉利正在经历的那种情况。”
不过，施密特同时指出，一旦二号车手不再愿意顺从车队安排，红牛这种严格的内部等级关系也可能成为风险。
“哈贾尔肯定想要更多，所以迟早有一天，他会忍无可忍。”
“从性格上来说，他不是那种会永远忍受这种安排的人。总有一天，他可能不会再给维斯塔潘让路，或者他会尝试超越Max。”施密特推测道。
原因其实很简单。
“如果哈贾尔始终只是维斯塔潘身后的二号车手，并且一直与他保持一定的距离，那么人们迟早会说：‘他确实是一名优秀的车手，但与外星人般的维斯塔潘相比，终究还是差了一点。’”
“因此，哈贾尔迟早必须向外界证明，自己究竟有多大本事。”
但施密特认为，要在红牛实现这一目标，对哈贾尔来说非常困难。
“在红牛，这样的事情当然是不被允许的。”
“说实话，在我看来，维斯塔潘才是车队真正的负责人，而不是劳伦特·梅基斯。”
“维斯塔潘想要什么，车队就会照做，事情就是这么简单。”
自从梅基斯接手红牛车队以来，据称车队对第二辆赛车的管理方式已经发生变化，不再像过去那样严格围绕维斯塔潘一人展开工作。
这种内部变化或许确实体现在技术层面，但从巴西大奖赛的比赛策略和车队指令来看，在涉及赛道竞争的决策时，两位正式车手之间依然存在明显的地位差异。
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