奔驰要百分百为中国制造，奔驰为啥突然转性了？

相信熟悉中国合资车市场的朋友都知道，基本上各大全球知名车企在国内的造车方式都是和国内车企成立合资公司，比如说大家熟悉的北京奔驰、上汽奥迪、广汽丰田、东风雪铁龙之类的，这几乎已经成为了合资车的主流模式，然而就在最近奔驰要百分百为中国制造的消息传来，奔驰为啥会突然改变自己的生产模式？

一、奔驰要百分百为中国制造？

据观察者网的报道，梅赛德斯-奔驰集团首席执行官康林松（Ola Källenius）日前在柏林举行的德国《南德意志报》论坛上表示，奔驰此前行之有效的混合生产模式已不再适用。在这一模式下，奔驰将生产环节分散在不同地区的工厂，随后在中国完成整车组装，供应当地市场。

他补充说，在全面推进削减成本和提高生产效率的同时，这家德国汽车制造商如今正推行“100%在中国，为中国”（100% China for China）战略。全新纯电动奔驰E级轿车将成为这一战略下首款在中国生产的车型，计划于明年下半年投产。

为恢复盈利能力，这家总部位于斯图加特的汽车制造商正在进行近年来规模最大的产品和成本结构调整之一。奔驰一直致力于减少销量、提高单车售价，依靠高端车型支撑利润率。

中国市场曾是奔驰的重要利润来源，但这一战略在中国正面临越来越大的压力。由于豪华汽车需求疲软，以及技术日益成熟的中国本土竞争对手带来更激烈的竞争，奔驰第三季度在华销量暴跌31%。

康林松表示：“我们以及任何希望成为全球性企业的公司，都必须调整整个商业体系，因为中国市场上有超过100个汽车品牌正在展开激烈竞争。”

二、奔驰为啥突然转性了？

最近，奔驰放话要“100%在中国，100%为中国”。奔驰掌门在柏林公开讲，过去那种海外散件、国内组装的老模式已经行不通了，接下来研发、供应链、生产，整套体系都要扎根中国。这话从一个百年豪华品牌的CEO嘴里说出来，多少有点让人意外，这到底是怎么回事？

首先，奔驰的业绩压力已经非常明显。最近三四年奔驰在中国市场的销量已经不是之前那么好了，连续几年增速放缓甚至直接下滑，之前靠品牌溢价躺着赚钱的日子早就没了。前两年BBA的走量款GLC、E级还得加价提车，现在直接优惠大几万甚至十几万，4S 店里销售追着客户打电话求着试驾，库存压力大到很多经销商都要扛不住，奔驰总部每年得掏真金白银给经销商补贴才能稳住渠道。

高端市场也在降温，之前很多人砸锅卖铁也要买个奔驰标充面子，现在年轻消费者根本不买这个账，同样的预算宁愿买配置拉满的国产高端新能源，也不愿意多花十几万买个车标。现在这套玩法走不通了，消费者的选择变多了，大家不再单纯为一个车标买单，过去那种躺着赚钱的日子一去不复返。之前的降价措施也没能把市场拉回来，你降几万，别人的配置比你多一大截，价格还比你实在。这种情况下，奔驰再守着老一套打法，接下来的市场份额只会掉得更快。他不是不想维持过去的高端姿态，是市场已经不给他维持姿态的空间了，再硬扛下去，曾经的核心利润池就要直接变成包袱。

其次，国产新能源也重新颠覆了市场逻辑。伴随着中国经济的高速发展，特别是这些年中国新能源车企的弯道超车，国产新能源在智能座舱、高阶智驾、空间体验、迭代优势和性价比上都已经形成了系统性的优势，奔驰如果再要用德国的产品设计来适应中国市场很容易水土不服。很多人没有意识到，现在国内汽车市场的竞争维度早就变了，过去大家比的是发动机参数，底盘质感，品牌历史。

现在消费者坐进车里，第一反应是看车机够不够流畅，语音能不能连续对话，导航能不能直接投到仪表盘上，跑高速的时候智驾能不能自己处理变道和上下匝道。这些东西，过去欧洲的研发体系根本不会优先考虑，他们的用车场景和国内完全不一样，自然做出来的产品适配不了国内用户的习惯。

你拿着欧洲的产品逻辑，来应对国内已经卷到骨子里的智能化竞争，相当于拿着冷兵器去对抗热武器，根本不在一个频道上。现在国内的高端市场，早就不是过去BBA几家说了算的局面，新的玩家一个个跑出来，把用户的需求摸得透透的，你想要什么功能，他几个月就能给你迭代上线。这种情况下，奔驰还抱着过去的思路不放，用户自然会用脚投票。不是消费者不认可奔驰的品牌了，是大家的需求早就升级了，你给不了大家想要的东西，再厚的品牌滤镜也总有磨掉的一天。

第三，传统的供应链玩法也逐渐失效。之前奔驰都是全球生产中国组装，但是中国市场基本上是一年多就迭代一次，海外主导开发再到中国适配已经无法满足需要。过去的模式里，核心零部件从德国工厂生产出来，运到中国，再由国内的工厂组装成整车，整个链路的周期特别长。一个零部件要修改，得先往德国总部打报告，层层审批，等流程走完，国内的竞品早就把下一代产品做出来了。

现在国内的新能源产业链集群已经非常成熟，周边配套的企业半小时就能把零部件送到整车厂的工位上，这种响应速度，放在过去的全球分散供应链体系里根本不敢想象。你还在等海外的零部件漂洋过海过来，国内的车企已经完成了好几次产品迭代，成本也压到了你根本没法比的程度。奔驰之前的成本结构里，很大一块是海外零部件的运输和关税成本，他根本没有办法像本土品牌那样灵活调整价格，参与市场竞争。

现在要把整个供应链往中国搬，本质上就是要把这套过去慢得不行的体系，直接换成国内的快节奏体系。不是他想换，是你不换，你连参与市场竞争的入场券都拿不到。很多人说本土化就是在中国建个工厂，哪里有这么简单，这背后是整个采购体系，验证体系，成本核算体系的全面重构，动的都是奔驰过去运行了几十年的根基。

第四，中国市场已经不仅是销售端更要成为研发端。过去奔驰的逻辑很简单，德国总部负责定义所有产品，中国市场只需要负责把车卖出去就行。现在这套逻辑反过来了，你不把中国用户的需求摸透，不把中国团队的研发权限放开，你做出来的产品根本没人买。

现在奔驰已经开始让中国团队主导开发智能座舱，接入国内用户常用的导航软件，语音大模型，这些放在几年前根本不可能发生。过去欧洲的工程师根本理解不了，为什么中国用户在车上要刷短视频，要连续说好几句语音指令控制不同的功能，他们觉得这些都是没必要的花活。现在他们终于反应过来，这些所谓的花活，恰恰是国内用户最在意的体验。你不在这里建研发中心，不把核心的产品定义权交给懂本地市场的团队，你永远做不出符合中国用户需求的产品。

更重要的是，这些在中国研发出来的技术和体验，未来甚至可以反哺奔驰的全球市场。现在全球很多区域的新能源需求，其实都在跟着中国市场的节奏走，中国这边跑通的产品逻辑，放到其他很多市场也同样适用。等于说奔驰现在把中国做成研发策源地，不只是为了守住中国市场，更是在给自己攒未来参与全球新能源竞争的底牌。

第五，长期来看，奔驰这一转身，代表的是一个更大的趋势。过去是德国造、中国卖。现在奔驰必须学会中国定义、中国制造、中国定价。这三样，一样比一样难。中国定义，意思是产品得按中国市场的需求来设计。中国制造，意思是供应链和生产要真正扎进本土。中国定价，意味着你得接受中国市场的价格逻辑，不能再端着豪华品牌的架子卖高价。这是中国市场在倒逼奔驰转型，也是众多合资车企绕不过去的未来方向。

拿着旧地图，已经找不到新大陆了。合资车要想活下去，就得学会变革，学会真正把自己当成中国市场的参与者，而不是一个高高在上的外来者。奔驰迈出这一步，算不上主动，更多是被推着走。但方向，它至少是找对了。