座椅通风，豪车才配？它的价格是怎么被电车打下来的？丨图文

很多夏天坐车的朋友，都体验过“正面透心凉，背面桑拿房”的酸爽感。而“座椅通风”，就是能救你于水火的神仙功能。

但这么好的功能，几年前一般只有中高档车才能选配：像这台57万的奥迪 A6，选配座椅通风，起码要额外掏6万；便宜些的奔驰宝马，差不多也要掏一两万；再便宜些的买菜车，啊不好意思，就没这个选配项——想要，只能自己改装，改装费也得要个小一万。

但如果你是2025年才买车，那么恭喜你，时代变了！不用什么豪车，这是18万的小鹏，这是13万的海豹，这是9万的好猫，都开始标配——注意是标配座椅通风了。

为什么以前的座椅通风这么贵？新能源车企是怎么把它的价格，给家人们打下来的？

欢迎来到本期的《车圈化简》。

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以前座椅通风之所以贵，是因为它——确实不便宜。

座椅通风要装风扇，它们的总成本加起来——差不多两百多块钱，这个确实很便宜。

真正贵的部分，是怎么把这些便宜风扇，装进结构复杂的汽车座椅里：

首先，需要在座椅的“发泡层”里，增加进风口、导风层、风袋、风道、通风孔、控制系统，再通过计算机模拟热舒适性，重新设计座椅。

而发泡层是汽车座椅成本的大头之一，它直接决定了乘坐体验的好坏。如果设计不到位，那不仅影响气流通过，还可能影响支撑效果，让你一屁股坐出俩坑，所以这里的钱不能省。

同样不能省的还有面套。带通风的座椅，一般用的是仿皮或真皮面套，材料本身不透气，需要单独打孔才能通风。而打孔不仅要额外的加工费，还得重新认证，确保外皮打孔不影响强度，这又是一笔钱。

这还没完，座椅通风还分“吹风”和“吸风”两种方案：吹气的方案，降温更快，但是相对没那么舒服。吸风方案能把座椅表面的热空气、湿气吸走，噪音小、体感温和，但是要做更精细的风道设计，成本又会上涨。

所有这些改造下来，原本六七千的基础款座椅，升级成带通风的高档座椅后，成本可能直接干到一万三以上。

所以对于平价车来说，座椅通风的性价比太低。反倒是座椅加热简单方便，埋几圈电热丝就能搞定。

这也是很多平价车型的座椅只能加热，不能通风的原因：因为在夏天凉快和冬天暖和之间，车企选了更便宜的那一个～

而对于更贵的车型，由于座椅通风成本高、又复杂，那理所当然地就被当成了区分档次、拉开价格梯度的手段：

不是三十万的车装不起，而是三十万就有通风的话，那四五十万的车要怎么卖？

就算四五十万的车，座椅通风也不标配，还要作为更尊贵的定制升级项。毕竟“豪”的本质，就是为一分货付十分钱，才能拉开差距。能花 50 万的人，不在乎再多加 5 万。

但我们普通人在乎......所以在很长的一段时间里，冰火两重天，是大部分车主不得不忍受的尴尬。

不过幸好，时代变了。

我们找到了一份2024 年的数据，其中 40 万以上的车型提供座椅通风的比例已经是100%；25-40 万是不到40%；但再细看一下，15-25万的配备比例，甚至还比右边高一丢丢；就算 15 万以下，也有 8% 提供了座椅通风。

而我国 2024 年 20 万以上销量最高的 20 款车里，已经有 75% 的新能源车，都标配了座椅通风。

说好的很贵很尊贵，为什么国产电车都愿意给家人们上座椅通风？

其中一个原因，我们确实没想到：因为座椅通风，能提升续航。

没错，是能提升续航。这背后的逻辑有点绕，我们来捋一捋：

首先，我们在这期视频里讲过，新能源车的空调能耗，能占到总能耗的15%～40%。想要提升续航，就要降低空调的能耗。而如果装了座椅通风，哪怕车内温度稍高一点，乘客也会感觉凉爽，就可以主动把空调风力调小、温度调高，这样就能节约空调能耗，间接提升续航——这何尝又不是一种“曲线救国”？

同时从结构上看，电车天生就比油车更适合装座椅通风。

因为座椅通风里的风扇，是需要电力供能的。大部分油车只有一块12V蓄电池，还要优先要保证动力、灯光用电，然后才能分配给风扇和其他系统，供电和电控上都很麻烦；但电车的底盘有那么大一块电池，控制架构也完全电子化，额外接入一套通风系统要方便得多。

所以，虽然前面说的这些20 万以上的高销量车型里有 75% 的电车都标配座椅通风，但油车里的标配比例却还是 0%，因为性价比还是不够高～

但这些油车，现在只要加一点钱，那 80% 也都能选配通风功能了——这是因为座椅通风各环节的成本也被打下来了。

在硬件上，如今的风扇可以做得更小，节约了座椅空间，设计难度大幅降低；座椅面套用合成皮革的更多，更方便打孔，强度也足够；

在人力上，通风座椅的生产开始模块化，效率更高，需要的工人更少；

在产业链上，以往的汽车座椅一般都不是车企自己生产的，而是从国外座椅厂整个采购；但如今国内的座椅厂也越来越多，竞争激烈，有些直接就是国内车企的子品牌，采购价格能砍到更低。

根据 2025 年这份报告，一套价值 3000～5000 的基础款座椅，升级通风功能大概只要1500。所以十几万的平价车型，也能 Cover 得住。

总而言之，既然本来就不是什么高门槛的技术，又有市场需求，还正好贴合电车的特点和需要，那就刚好进入了中国制造业的舒适区，很难不普及。再加上座椅功能和智能座舱的融合也越来越深，标配也就成了大势所趋。

只有一些思维停留在过去的厂商，还试图重塑座椅通风的“高端形象”，明明硬件都安装在车上了，想用却得花钱订阅解锁……

如果你不幸买到了这种“高端品牌”，又不想加钱，那就只能在 38 度的天里开着 16 度的空调，正面透心凉，背面桑拿房了。

当然，也不是没有办法......我们帮你上网看了下，35块解君愁：