别笑，你也找不到底盘在哪！电车底盘，到底是什么盘？｜图文

请问这辆车的底盘，在哪里？

选 A 的朋友，恭喜你......答错了。这是大多数人心中的“底盘”，会剐蹭、会进水，但实际上它属于车身的一部分，叫“车身地板”；

选 B 的朋友，恭喜你......还不如选A呢，这是动力电池；

选 C 的朋友，恭喜你！你是真正的懂车帝！

这一堆“散装”的零件，才是真正的“底盘”。它们和“盘”的关系，就跟马路和“马”的关系一样，属于历史遗留问题。

虽然各家的发布会都在吹…宣传“底盘”，各路老司机也热衷于通过鉴赏底盘的优劣来展示自己的水平——但其实大多数人包括一些老司机，都搞不清楚“底盘”到底是什么。

而且在各路推广中，底盘还经常跟“悬架”划等号，“软、硬、Q弹”等玄学词汇又成了衡量底盘好坏的指标，更让人迷惑了。

本期视频不是广告，我们只是想搞清两个最基础的问题：

底盘到底是什么？为什么电车一聊底盘，都是在吹“悬架”呢？

欢迎来到这一期的《车圈化简》。

视频版

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图文版

不管是最原教旨主义的“汽车”——蒸汽车，还是油车，电车，都必须有四套系统：

负责传递动力的“传动系统”，负责拐弯的“转向系统”，负责刹车的“制动系统”，以及提供支撑、克服颠簸的“行驶系统”。

把这四套系统拼在一起，就是“底盘”。

在蒸汽年代，“拼车”方案就是找几根纵梁横梁，拼成一个“车架”，再把四套系统拼上去，就能得到一辆“毛坯车”。这就是最早的底盘形态，确实像块“盘”。

在这块底盘上，拼上动力系统等结构，一辆完整的汽车就拼好了。

在这辆“拼好车”里，传动、转向、制动、行驶四套系统都在底部的车架上，底盘和车身之间相互独立，就算去掉车身也能开。

由于车身并不承载各个系统，所以这叫“非承载式车身”，它的底盘就是一块“盘”。

但现在大部分的家用车，都是“承载式车身”。

比如这辆雪铁龙，是最早采用“承载式方案”的车。它的四套系统全都直接装在车身上，由车身来承担所有载荷和应力，没有车架。

所以承载式车身的底盘，就不再是一块“盘”了，而是车身的四组“挂件”。

因为没有车架，承载式车身的重量更轻，还能提高燃油经济性和续航，乘坐体验还更好，更适合家用车。

比如公交车坐起来“松散”，就是因为公交车有车架，底盘和车身相互独立，容易发生挤压、位移和共振，坐起来晃晃悠悠的；而承载式车身没有车架，车身结构更紧凑，坐起来更“踏实”。

所以如今市面上大部分轿车和SUV，用的都是承载式车身方案。也就是说大部分车的底盘，就是你开头看到的，零散的“四件套”；

但卡车、大巴，和越野车，为了保障强度和运载能力，大多会用非承载式车身。它们的底盘，才是“四合一”的整块底盘。

所以我们现在搞明白了：不管是哪种底盘，其实都是传动、转向、制动、行驶这四套系统的组合。

那怎么评价一块底盘好不好呢？

也很简单：就看这 4 套系统各自的水平，以及它们相互之间的配合程度。

在油车时代——底盘调教…啊不是，是底盘调校——好不好，对驾驶体验的影响确实很大。

这是因为油车有一些先天劣势：比如“头重脚轻”。

在一辆普通油车里，发动机+变速器的重量，大概占整车重量的 1/5，而且都装在车头，这会让整车质量分布不均匀；而且油车的动力和传动系统复杂，机械零件多，各系统和零件之间的配合是大难题。

如果底盘做不好，那么重心靠前的油车，就有可能在过弯时车身侧倾、角度不足、轮胎抓地不牢；过坑时前后俯仰、左右晃动、上下起伏；刹车时点头顿挫；哪怕走直线也可能不够平顺、稳定。

为了避免这些情况，就需要“底盘调校”。

既然底盘是四个系统的组合，那么底盘调校也是一堆操作的统称：

从变速箱、制动器、助力器，到转向系统的力感反馈，再到轮胎、弹簧、减振器，以及悬置的刚度匹配......统统都要选型、调节。它们都是为了让汽车各部分运转统一，弥补配重不均等问题，让车开起来更舒服跟手。

所以底盘调校确实是一门“玄学”，因为涉及到的系统太多，没有标准答案，高度依赖经验。而且到底调成什么样，需要根据不同车的用途、使用场景来看。单纯的“软、硬、Q弹”，不仅不能说明底盘的好坏，甚至都只是整个评价体系中很小的一部分而已。

既然如此，为什么现在电车一提到底盘，大多都在说“悬架”的“软、硬”呢？

因为电车的底盘，相对来说没那么难调校了。

比如刚才说过，油车的重量分布不均，但这个问题在电车上并不存在：

电车没有发动机、变速器，电机体积小，安装灵活。整车最大的重量，是最底下的这块大电池。所以电车质量分布均匀，重心更低，天生就可以更沉稳。

而且为了保护电芯，电池包的外壳都有很高的“刚度”——也就是抗变形的能力。而电池包又跟车身结构高度绑定，所以电车在过弯、避障和颠簸等路况中，更不容易“扭曲”，减少了侧倾、摆动和摇晃的程度。

再加上电车没有复杂的传动结构，所以相比油车，它要面对的底盘难题变少了。换句话说，既然大家都容易拿高分，那就不好拉踩了～

所以如今新能源车企常比拼的底盘技术，一个是“线控底盘”方案，也就是用电控取代传统机械控制，实现底盘的智能化；而另一个，就是“悬架”技术了：因为这是目前最能讲出差异化的宣传点。

悬架，属于底盘的四个系统中，行驶系统的一部分。它是连接车轮和车身的结构，负责缓冲来自路面的震动。

为什么电车尤其注重它呢？

还是跟重量有关。

电车的电池包很重，在同尺寸下，电车能比油车重半吨左右。

而传统油车的悬架，一般用的是带螺旋弹簧的“麦弗逊悬架”，适合较轻的车型。一旦重量上来，就要换用更粗的钢丝弹簧，才能获得足够的支撑力，但这又会影响整车的设计和驾乘舒适性。

既然有了新问题，那就有了改进和吹……宣传的空间～

如今的新能源车，往往会采用更高级的空气弹簧来取代螺旋弹簧。空气弹簧尺寸更小，软硬、阻尼、行程都可以调节，能更好地平衡操作性和舒适度，抵消车重的影响。

很多定位高端的车型，还会顺便把“导向装置”——也就是这几根大连杆——从单A臂，升级成双叉臂，这就是“双叉臂式悬架”；如果升级成多连杆，那就是“多连杆式悬架”。它们都能提升稳定性和驾乘体验。

虽然话是这么说，但不同悬架之间的区别也很微妙，不管是“软”还是“硬”，都可以是一种风格，而不是好或者不好的绝对指标。

如果追求均衡，那大概可以概括为“日常不硬，过弯不软，急转不倾，过坑不颠，高速不飘”。至于你喜欢哪种风格，或者符不符合均衡标准，就有一定的主观性了。正因为如此，它的宣传空间就变得很大。

对于大部分普通人来说，想客观、准确地评判悬架的好坏并不容易。

而对于阅车无数的专业车评人来说，根据我们的经验，接到广告的时候悬架都更好：

如果偏软，那就是 “滤震细腻，化解颠簸，软而不散，尽显高端从容”；

如果偏硬，那就是“路感清晰，操控精准，指哪打哪，极富驾驶乐趣”。

如果没接到广告的话......那......都差不多，就那样吧，又不是不能开～

OK，如果你看到了这里，那就了解了底盘到底是什么，以及车企为什么一提到底盘，就宣传悬架。鉴于你大概率跟我们一样，都接不到广告，所以我们建议，买车还是根据预算和需求，选个实惠的就行，不用被各种名词迷花了眼～

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下期见！