“加油式充电”真来了！二代刀片电池及1500kW闪充技术根治顽疾？

以前看过不少比亚迪的发布会，不过3月5日的“闪充中国 改变世界”发布会却给人一种耳目一新的感觉。

最直接的感受，就是各种专业人士才能听得懂的技术原理和专有名词大幅减少。

就像王传福所说，比亚迪以前的发布会谈技术比较多，但很多人听不懂，消费者对10C、5C之类的概念也没有什么兴趣，所以这一次发布会，只谈用户听得懂的东西。

所以接下来，我也用通俗的语言，跟大家再全面复盘一下这场发布会。

01、痼疾诊断书：电池不行

新能源汽车上半场是电动化，下半场是智能化。

这个观点，最早就是王传福在一次发布会上提出来的。

过去几年，车载智能热火朝天，好像智能化的下半场已经正式开始。

不过在王传福看来，“上半场”还没有收官，因为电动化还有一些痼疾，最典型的就是两个：一是充电速度慢，二是低温充电难。

发现了吗？

王传福并没有刻意强调“跑不远”，也没有强调充电桩“不够用”。

很多燃油车一箱油的续航还没有纯电车型高，但人们从来没有续航焦虑，买车时也很少在乎油箱大小。

他还给出了一组数据：中国燃油车保有量3.22亿辆，拥有10万+加油站；新能源车保有量0.45亿，却有30万+公共充电站。

因此，“充电桩不够用”是个伪命题。

从第一性原理出发，问题的关键不在于桩的数量不够，而在于“充电太慢”。

由于充电太慢，所以建更多的充电桩并不能解决问题，节假日需求集中爆发时会排队充电，平常的时候又会闲置。

根据王传福提供的数据：现有的公共充电桩，电网功率利用率只有5.6%。

至于低温充电难，其实还是充电慢的问题在特殊地区的一种延伸。

王传福给这些顽疾下了诊断书：电池不行。

这，是比亚迪第二代刀片电池的初衷。

它通过打造“锂离子高速通道”和“全温域智能热管理系统”，实现了更低的产热和更高效、均匀的散热，而且对电池寿命几乎没有影响。

如下，是官方对比亚迪第二代刀片电池的关键技术描述：

（1）全链路离子闪通技术体系

比亚迪第二代刀片电池创新全链路离子「闪通」技术体系，包含「闪导」正极、「闪流」电解液和「闪嵌」负极三大核心技术，拓展磷酸铁锂电池闪充性能新边界。在正极采用多级粒径定向构筑，实现密堆积、瞬脱出；电解液方面，通过人工智能精准优化，实现高电导、速穿梭。负极采用迁移通道贯通设计实现低迂曲、快嵌入（负极材料采用多维嵌锂位点构建技术，实现锂离子360°立体化高速嵌入）。内阻大幅降低，从源头减少电池产热。

（2）高通量电极重构技术

通过高通量电极重构技术，使负极石墨颗粒在垂直于电极方向上实现定向有序排列，让锂离子传输阻力更低，轻松完成顺畅嵌入，实现高能量密度与闪充性能的全面兼顾。第二代刀片电池能量密度提升5%以上。

（3）超薄高强度SEI膜

第二代刀片电池创新突破SEI膜技术机理，融合微观分子到宏观结构的全维度精准设计。在单一材料上，实现SEI膜超薄厚度，保证离子导电更高活性；高致密结构，充分保障化学性质的稳定。同时创新独有动态自修复界面技术，巧妙攻克SEI技术行业难点，实现“既薄又强”的平衡，解决了“离子传输动力学”与“界面结构热力学”之间深层次且根本性的冲突。

普通消费者可能对包括“锂离子高速通道”等在内的技术概念没有兴趣，但“5分钟充好、9分钟充饱、零下30度只多3分钟”，大家都看得懂。

从10%到70%，充电时间仅为5分钟；从10%到97%，充电时间仅为9分钟。这是全球量产最快的充电速度。为什么是97%而不是100%，这是为动能回收留下的空间。

5分钟充好，是个什么概念？你在服务区上个卫生间，都不止5分钟。

有了这样的充电时间，你不用专门提前安排充电时间，也不用时刻注意剩余电量，充电和用车体验，已经跟燃油车差不多。

而根据比亚迪第二代刀片电池在哈尔滨-20°C的极寒充电实测，从20%充到70%，充电时间仅为12分钟，只比常温多了3分钟。

“5分好、9分饱、3分寒”，不怎么擅长宣传造势的比亚迪，想出来了这么个人人都能听得懂的口号，可以说是深入人心。

02、关键配套：闪充技术

要说新能源汽车，跟燃油车还真是有本质区别。你去加油，不会关注加油枪怎么样；但你要想达到第二代刀片电池那种充电速度，却必须要看，充电桩适配不适配。

这就不得不提比亚迪发布的另一个黑科技：闪充技术。

在这项技术的加持之下，比亚迪全新闪充桩的单枪充电功率达到了1500kW，是全球量产单枪最大功率的充电桩。

传统的充电桩大家都知道，枪重、线脏、移动不灵活，充电过程繁琐，与“快充电”的需求不符。

比亚迪的闪充桩采用全球首创的“滑轨悬吊式T型桩”设计，充电枪垂直悬浮，线拉着枪，手感十分轻巧，枪线重仅2kg，也不会像以前那样在地上缠绕，不单好用，看着也清爽。

不仅如此，比亚迪还打通了车与桩之间的所有链路，手机上安装一个比亚迪闪充APP，简单注册之后，就能实现即插即充、无感支付。

你可能会问，这么大的电压和电流，普通的充电站能受得了吗？

答案是，受不了。

一台1500kW的超充桩工作时，大约相当于上百个家庭的用电总和。

别说充电桩受不了，就是整个国家的电网都受不了。

按照王传福的测算，如果把目前国内的480万个充电桩全部换成兆瓦闪充桩，对电网的需求将高达4800GW，而国家电网总发电容量也不过3800GW。

但比亚迪的闪充桩不是普通充电桩，它实际上是一个储充一体系统，储能系统相当于一个电能“蓄水池”，对电网几乎不产生影响，同时又是一个功率放大器，实现单枪1500kW的大功率充电。

这样一来，它的电网功率利用率就达到了公共充电桩的10倍，效率已经可以比肩加油站。

实际上，储充一体电站的思路早就有人提出来了，但此前并没有大规模铺开；比亚迪能搞成，是因为它在储能领域也是龙头，所以能结合自身的各种优势。

这次发布会上，比亚迪正式发布“闪充中国”战略，2026年年内就要建成20000座闪充站，其中18000座是与现有公共充电站合作的“站中站”；2000座是闪充高速站，五一假期之前完成1000座建设。

这20000座闪充站，可以实现一二线城市3公里内、三四线城市5公里内、五六线城市6公里内有闪充站，城区90%区域的5公里内可以使用闪充服务。

这个速度在以前是难以想象的。

但好在，储充一体电站本身就不需要对场地进行大规模改造，只需要在场地内平整出一个足以安放储能系统的地方就可以投入使用。

按照王传福的说法，在现有充电站之内加装闪充桩，一周的时间就可以搞定。为了快速的铺开闪充桩，比亚迪也在和多家服务商进行合作。

不仅如此，比亚迪还玩了一波大的：3月5日开始，所有购买搭载第二代刀片电池的闪充车车主，自交车之日起，在全国任何一个闪充站充电，都免费。

我想说，这是一个很清爽的权益，一目了然不绕弯子，不加定语，算得上是业内的一股清流。

当然，考虑到目前桩还没有完全铺开，一年之内你所在的地区能不能享受得到、能享受多少次还是个未知数。

然后你可能又会问：我开的不是比亚迪的闪充车，能在闪充桩上充电吗？

王传福表示，所有闪充桩面向社会开放。

不过，具体体验上可能会有较大差异。

比亚迪闪充技术的车型是二代刀片电池与闪充桩配合，才能实现“5分好9分饱”；其它品牌的车型，虽然能在超充桩上充电，但未必能达到满功率。

支持闪充技术的超充桩是1000V平台，我个人推测，支持1000V平台的车型，充电速度会明显超出普通充电桩，但它没有二代刀片电池的配合，达不到比亚迪闪充车的水平；800V平台的车，功率预计会受限；400V平台的车，充电体验可能就与普通桩没什么区别了。

后续，我们也会找不同的车型去闪充桩去体验一下！

03、延续安全基因

既然是聊电池，我们继续说回一个经典且严肃的话题：安全性。

2020年第一代刀片电池横空出世，其中有一个亮点就是：磷酸铁锂电池比三元锂电池更加安全，关于其原因我在《一本书看懂新能源汽车》中也有详细的科普过。

这次发布会上，安全同样是二代刀片电池的重中之重，而且它需要更高的安全等级，来适配闪充技术。

为此，比亚迪安排了三项极端安全测试。

首先是边闪充边针刺试验。

电池完成500次高强度闪充循环之后，边进行1500kW闪充，边用钢针穿透电芯，结果无冒烟、无起火、无爆炸，静置2小时依然稳定。

这儿我们给大家算笔账：500次闪充循环相当于一款车跑了几十万公里之后进入生命周期的末期。普通人开车，一年几万公里算是比较多的，也就是说，二代刀片电池可以保证大多数人的车在整个生命周期内的高安全性能。

其次，加热膜升温超过700°C，同时触发4节电池内部短路，观察24小时，结果不起火、不爆炸；

然后是底部撞击试验，底盘承受10倍新国标的撞击力，对同一位置进行3次高强度撞击，结果电池无烟、不起火、不爆炸，结构完好。

三项极端测试，都远超国家标准，具体超了多少，可以看图片上的详细汇总对比。

那么下一个与实际用车息息相关的问题就来了：充电速度这么快，会不会影响使用寿命呢？

对此比亚迪也给出了答案：闪充对电池寿命几乎没有影响，既充得快，又很耐用！

甚至，基于这样的底气，比亚迪还宣布电池质保政策再加码！第二代刀片电池质保的“容量保持率”整体提升2.5%，电芯依旧是“终身保修”，电池容量低于77.5%就免费包换，这就是第二代刀片电池，给到所有用户的安心承诺！

04、给行业带来哪些影响？

比亚迪将这些新技术称为“颠覆性技术”，这个说法，我觉得并不夸张。

其实业内人士早就说过，电车的续航超过500km、600km之后，已经可以满足大多数人的实际需求。所谓的续航焦虑，其实是来自于充电太慢。

在二代刀片电池和闪充技术发布之前，业内针对这个问题的主要解决办法是：多建充电桩、多用大电池，说白了，用数量去掩盖物理特性上的不足。

但它解决不了应急充电、节假日高峰充电的问题，譬如你突然有急事儿用车，车又刚好没电，这种情况下，就算没人跟你抢充电桩，30分钟的充电时间也让你觉得十分漫长。

只有把充电速度变得跟加油一样快，这个痛点才会真正解决。

在此之前，为了解决这个问题，蔚来汽车走出了一个换电模式，但它很难成为全行业都学习的东西。

而二代刀片电池和闪充技术之后，这个问题才真正解决，所以称为“颠覆性”。

在这次发布会上，王传福有这么一段话：因为等待产生的时间成本，因为焦虑产生的精神成本，因为大电池产生的经济成本，都需要还给用户，可以说非常精准地概括了二代刀片电池和闪充技术的优点。

那么它会带来什么影响呢？

最直接的影响，自然是比亚迪的销量。

二代刀片电池和闪充技术相当于在不增加成本的情况下，为比亚迪旗下车型新增了一个极具竞争力的卖点，产品性能大幅提升。此前有续航焦虑的潜在用户，现在可以大胆买了。

2026年前2个月，比亚迪累计销量仅为400241辆，同比下跌35.8%，这显然不是比亚迪的真实水平。二代刀片电池和闪充技术之后，比亚迪将再次建立起较大的优势。

其次，二代刀片电池和闪充技术目前是比亚迪独有，但它的充电桩是与全社会共享，支持1000V平台的车型，充电效率将会大幅提升，促进纯电车型的快速普及。

实际上，这次发布会上比亚迪一口气发布了10款搭载第二代刀片电池的车型，其中，大部分都是纯电车型。

二代刀片电池和闪充技术普及之后，不少消费者就不用因为续航焦虑的问题而去选择用车成本比较高的插混或者增程车了。

并且，二代刀片电池和闪充技术可以与现有的充电网络“无缝衔接”，在不干扰现有电网运行、不占用更多城市土地、不增加用户使用成本的情况下，原地提升用户的用车体验，这会推动新能源车型快速普及。

此外，它还有积极的社会意义。

作为当年北京有色金属研究院的高材生，王传福在发布会上提出了一个很有意思的观点：大量的充电站闲置，会导致铜资源的巨大浪费，而铜是一种稀缺的战略资源。

当然，从化学特性上来说，二代刀片电池仍是一种液态电池，而业内普遍看好固态电池，不过固态电池的大规模量产上车还需要几年的时间。

比亚迪自己也在研究固态电池，但在固态电池完全普及之前，二代刀片电池可以说是一种很好的过渡产品；即便未来固态电池大规模普及，二代刀片电池也可以通过与固态电池的良性竞争，促进整个行业的共同进步。

结束语

一个非常让我印象深刻的细节是：整场发布会在二代刀片电池及闪充技术发布环节之中，所有与会人都聚精会神极少有刷手机的现象，通俗易懂，简单明了，没有“快进”的想法。

在发布会后的访谈之中，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞和比亚迪汽车工程研究院副院长凌和平也针对我们的一些疑问进行了解读，包括但不限于第二代刀片电池技术细节、固态电池进展、海外布局、行业合作等，但现阶段更深入的、更定量的技术细节还处于保密阶段，后续随着官方信息释放的节奏我也会第一时间向大家分享更多信息。

客观来说，二代刀片电池和闪充技术的普及，还需要付出很多的努力，但我很欣慰的看到，有比亚迪这样的厂商真正去解决消费者的痛点，而不是用花哨的脱离实际的概念和场景去“教育”用户。

这是又一场真正的技术普惠！