极氪，不慌了

撰文 | 青竹 编辑｜周长贤

“9X卖得太好，飘了。”

“再不努力，只能开BBA了。”

“卷王如今走高溢价路线了。”

上周一，极氪8X发布技术并预售，37.68万元起。笔者看了几百个评论：吐槽车的几乎没有，吐槽价格的不老少。

而另一边，吉利财报会宣布，“8X发布48小时，订单已经超过了3万台。”

据吉利汽车集团高级副总裁、极氪品牌销售公司总经理林杰透露，9X公布订单的时候，好多人都不信，所以这次8X预售请了公证。

极氪9X畅销，现在不得不信了。平均成交价53万元，在今年全市场惨淡的前两个月，卖了11481台。在50万以上SUV市场，甚至50万以上市场，都算是爆品了。

据悉，目前极氪9X仍在消化去年积累的订单。

极氪9X有一点细分创新的味道，本手是技术all in，打造旗舰，提升品牌，结果很惊喜，叫好又叫座。

事后诸葛一点，可以说极氪9X切中真空地带，又有代差优势。但极氪8X不同。

极氪8X和9X产品逻辑一样，本手都是技术all in，打造品牌最好的区位产品，但是外部逻辑并不一样：

9X的幸运在于它几乎“没有真正的竞品”，而8X的宿命是“一定会有竞品”。

这不是产品力的问题，而是市场生态位的必然——40万级SUV市场，需求会分化，竞品多了，总会有两个不犯错的。

极氪敢在789大混战中率先交卷，有思考，也有刀法。更重要的是，品牌逻辑变了。

定位「公路之王」，直取BBA的“代差之战”

为什么是「公路之王」，不是「混动之王」？

林杰说，“「公路之王」的标签，以前是传统豪华的，……我们要打造跟世界豪华正面竞争的产品。”

说实话，哪个「8899」不是在抢BBA的份额？

但是极氪8X明确说要撕标签，其实是要锐化其在「8」号位「性能之王」的认知。

项庄舞剑，意在沛公。

通过明面上pk燃油豪华的代差优势，反而锐化了对比M8和ES8等竞品的性能差异。

正如他说，“我们关注对手并不多，更重要的还是要关注用户。”就是给用户一个「清晰有力」的掏钱理由。撬动属于自己的一块市场。

极氪8X的性能野心，写在它的参数里：三电机兆瓦电驱、1400马力、2.96秒破百、浩瀚-S超级电混、900V全栈架构、6C超快充、410纯电续航、1416公里综合续航。

多说一句就是，兆瓦级电驱、70度大电池、145W高功率P1发电机、2.0T超级电混专用发动机，兼顾了纯电+串/并联三种动能优势。

实现纯电驱动、混动串联、混动并联、燃油直驱、动能回收、五大类12种动力模式。

宝马X5（参数丨图片）的3.0T版本零百加速5.5秒，卡宴Turbo GT要150万才能跑进3.3秒，而极氪8X用51.68万的顶配做到了2.96秒。

这不是“性价比”，而是一种“代差竞争”的思路：用电动化的性能优势，去对冲燃油时代的品牌溢价。这招华为系、蔚来、小米也都在用。本质上是切了燃油豪华的份额，大家凭本事分。

林杰对目前市场的定义，也是“换购增购时代”，意味着存量竞争。

差异化，难免被取舍

极氪8X注定不能像极氪9X一样，如入无人之境，好消息是，这个区间盘子会更大一点。

而且9X的光环或产生赋能效果，这两款车同架构/同体系打造，只是定位不同。官方强调，“8X与9X并非竞争关系”。

但40万价位的大部分消费者，决策逻辑不是“极致性能”，而是“均衡实用”。

他们的需求有分化，会在极氪8X、问界M8、蔚来ES8、理想L8之间反复对比，最终做出“取舍”。

这个时候，可以看出，极氪选择了自己的用户群。据透露，极氪8X发布前收到10万份用户调研，其中近6万份来自老车主。也因此，这款车给了非常丰富而贴身的选配。

极氪8X需要证明的是，在一个竞争激烈的市场里，用差异化的产品依然可以切走属于自己的蛋糕。这不是一条容易的路，但这是一条正确的路。

当然作为一个「8」系车，这款车其他方面也相当可以，前脸端庄有气势，侧线具有性能感，比极氪9X稍显混和。

其他如底盘、安全和智能方面也不乏技术/性能卖点：

浩瀚AI数字底盘，集合定海智能中枢，同级唯一闭式双腔空气悬架、双阀CCD电磁减振器和主动稳定杆；

新千里浩瀚G-ASD，H7实现全场景真无图，H9版本具备更高安全冗余，激光雷达和Thor-U等拉满。

吉利控股集团首席智驾科学家、千里智驾CEO陈奇表示，通过足够的硬件和端到端VLA，会给到一个活人感的智能驾驶体验。

8X曜影版本，视觉更具巅峰和奢华感。同级唯一的6活塞布雷博高性能卡钳。更加适合更追求性能冗余的消费者。

值得注意的是，极氪8X将搭载Eva--吉利和千里科技、阶跃星辰开发的超级智能体Eva。据称，会带来真正的驾舱融合的智能体验。实现驾舱融合，生态结合，可模糊语义对话，可以深度互动。

结语：出本手，学会不着急

从产品透视品牌，极氪今年给笔者的感觉，是不慌了，不急了。

过去的极氪，有一种“急于证明自己”的慌乱感——产品节奏快、价格调整频繁、营销话术激进。

回归一个吉利之后，极氪不再在双重KPI之间撕扯，又要做品牌高端化，又要短期冲量；老想出高招，却更容易犯错。

不求快，才能真的快；出本手，就是做对的事情。做高端品牌，做高端产品，不为了销量打价格战，出低价品。

而且，产品序列更整齐合理。林杰透露，除极氪猎装家族，极氪品牌将重点布局9系、8系、7系。

其中，9系会向上延展，发展9X光辉、009光辉的光辉系列，更加极致，更加豪华；8系作为运动豪华系列，更加注重运动性能；7系打造的是科技豪华，用户群体可能更加年轻。

据悉，极氪007和007GT、极氪009，下个月就会发布新款。也用上900V高压架构、换上了Thor智驾芯片，会有成本的变化，但不会都由消费者来承担。

回到极氪8X，从品牌长远看，只需小成，就算完成任务，做好性能豪华的品牌认知，会另有战略价值。

当然，在合理范围内，给出有竞争力的价格，理顺789之间的价格差还是必要的。

—THE END—

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