“车海战”不等于“价值战”

规模浩大的2026北京车展既带来了“眼球效应”，也带来了181款全球首发新车，创下数量之最。如果加上3月到4月中上旬发布的近100款新车，这两个月的新车发布量也创造了新的历史纪录。

今年以来，车市“价值战”替代“价格战”成为新的标签，新车型、新技术的接连发布是重要标志。不过，随着“价值战”的深入，愈发有演变为“车海战”的味道。这背后隐藏的是“我们不发，别人也会发”的焦虑，带来的后果却是“加速被遗忘”。行业需要警惕的是，“上新量”大增的背后，存在“价值战”扭曲变形的隐忧。

乱花渐欲迷人眼

价值竞争持续升级

3月以来，平均每天都有数场新车型、新技术、新品牌、新战略等发布活动，形成了乱花渐欲迷人眼之势。

作为新能源汽车头部车企的比亚迪，3月以来动作频频。从3月初2026款仰望U7（参数丨图片）、仰望U8、仰望U8L鼎世版等旗舰车型矩阵联袂上市，到方程豹钛3闪充版正式交付，再到海狮06EV、海豹07EV双车齐发，以及宋Ul‐tra EV等，几乎每周都有新车型亮相或上市。与此同时，比亚迪还发布了第二代刀片电池和闪充技术，并同步发布了“闪充中国”战略，计划在2026年年底前，在全国建设总计2万座闪充站，其中包括1.8万座城市站和2000座高速路站。

造车新势力车企中，纯电小型SUV零跑A10新车3月发布，提供了同价位区间较为突出的技术配置；鸿蒙智行智界R7、智界S7、享界S9、问界M7、问界M8等多款车型集中焕新，实现智能化配置的全面升级。小米新一代SU7新车型重磅发布。智己LS8、小鹏MONA M03、东风日产NX8（含增程、纯电版）、极氪8X、启境GT7、神行者、全新QQ3、吉利星越L长风系列、吉利银河M7等等，几乎每天都能看到数款新车。

而广汽、小鹏、一汽-大众等车企以技术为主题的发布会也不甘示弱，试图将行业目光从新车发布的竞技转向技术价值的新战场。

不能否认，新车、新技术的频繁面世，是车市价值竞争逐渐占据上风的集中体现。可以说，在存量竞争的时代，密集发布新车型新技术，已经成为车企价值竞争的重要手段。

在中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树看来，密集发布活动的背后，是车企面对持续变化、日益复杂且细分的汽车市场，力图通过提供多样化的选择，来吸引更多的消费者，从而扩大自己的市场份额，在日益激烈的存量博弈中站稳脚跟。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪也认为，在这一轮新车型、新技术的发布活动热潮中，与以往最大的区别是不再局限于简单介绍外观改款和配置升级，而是将技术创新推上前台作为核心卖点，尤其是将智能驾驶、电池技术、车联网等作为标配或升级亮点，体现了价值竞争的核心内涵。

以攻代守

在不确定中自我加码

现阶段的汽车市场已从增量竞争的“蓝海”驶入存量竞争的“红海”。中国汽车工业协会的数据显示，今年一季度，汽车销量704.8万辆，同比下降5.6%。其中，乘用车国内销量401.3万辆，同比下降23.4%。海外市场虽持续快速增长，但地缘冲突、贸易壁垒等也带来了很多不确定性因素。

在业内人士看来，不确定性给车企带来很大压力，在激烈的“价值战”中只能不断自我加码。“车企逐渐形成的共识是，要在存量竞争的‘红海’中生存，就必须紧跟市场节奏，不断捕捉消费者的个性化需求。”崔东树认为，在这种挑战和压力之下，车企纷纷选择密集推出新车型、新技术，并制造话题热度，吸引消费者的关注，以消除消费者的观望心理。

的确，近期许多品牌的新车从发布到预售再到上市，每个环节都在进行营销推广，把产品从面世到进入市场切割成几个环节，一款新车多场发布会，以延长产品的曝光周期，目的就是延长消费者停留的目光、增加消费者的购买欲。有的车企甚至提前数月就开始进行预热宣传，通过发布新车的谍照和预告视频等形式，吸引消费者的目光。且发布会要么是车企“老总”站台，要么是邀请明星代言。“老总”们不是在发布会现场慷慨激昂，就是在奔赴下一场发布会的路上。

在一定程度上，当前汽车市场正面临“供给热、需求冷”的尴尬局面，需求收缩的态势明显。而销量是车企及品牌胜出的关键，通过多环节的营销方式，车企的目的就是要在不确定的市场中争取到更多的主动权，从而努力在激烈的市场竞争中实现突围。

“这一现象被一些舆论称为‘车海困局’，而持续高密度发布活动则是车企在效率和生存背景下，努力在不确定环境中的自我加码。”在纪雪洪看来，车市“存量竞争+需求收缩”的现实，倒逼车企以攻代守，台前加大发布密度，台后则持续加大研发投入，不断提升新车型或迭代车型的智能化、电动化水平。因为一些车企已经意识到，只有不断将新技术转化为产品竞争力，才能在市场中立足，否则就将面临被淘汰的风险，这是技术变革驱动下车企的必然选择。同时，合资与外资品牌也在加速智能电动车型的布局，重重压力之下，也倒逼自主品牌主动出击，积极求变，通过密集上新来提升自身的竞争力。

谨防“价值战”走偏

在“车海困局”中，有人开始反思，这真的就是行业追求的“价值战”吗？何为“价值战”？业内人士认为，在如今新的车市生态下，“价值战”的核心在于通过技术创新、品质提升与体验优化，聚焦于技术、配置、体验，为消费者提供超越价格的价值，而非单纯的价格比拼。“‘车海战’有走偏‘价值战’之嫌”有业内人士指出。从眼下的汽车市场中可以看到，尽管近期的新车发布热潮背后有着积极的战略意义，但也暗藏着“价值战”扭曲变形的风险。

首先是成本和产品的平衡。从成本上看，如果一家车企持续投入大量的资金用于研发、生产和营销，但在销量不及预期的情况下，成本将难以收回，进而影响企业的盈利能力。

其次，车市细分市场产品不切实际超量发布及上市，也是不容忽视的走偏问题。如果某个细分领域的车型过多过滥，则会让消费者陷入选择困境，产生新的困惑，更谈不上作出购车决策。而且，这样的情况也会分散企业的资源，导致上市车型的品质难以做到极致。部分车企甚至为了吸引消费者的眼球，盲目堆叠配置，却忽视了基本技术的稳定性和用户的真实需求。

业内人士认为，这种盲目上马新车型、“堆配置”的做法，不仅增加了车企成本，还可能导致车辆的可靠性下降，最终沦为“伪价值战”。真实的情况是，消费者在购车时，往往会被琳琅满目的配置所吸引，但在实际使用中，却发现很多配置并不实用，甚至会带来一些疑难问题。这种走形的“伪价值战”不仅损害了消费者权益，也对行业生态及市场秩序带来不利影响。

“车企回归产品本质、商业本质，才能筑牢‘价值战’和健康发展的底线。”纪雪洪指出，面对市场竞争新格局，车企需要在创新与稳健之间找到平衡，避免盲目跟风推新品。在技术研发方面，应聚焦于核心技术的优化与量产落地，将有限的资源集中投入到关键领域，提高研发效率，降低研发成本。

崔东树表示，产品质量是企业的生命线，任何情况下，车企都必须严格把控产品质量。在追求速度的同时，不能忽视可靠性测试，否则一旦出现质量问题，将对品牌形象造成严重的损害。同时，车企还需要清晰规划产品线，根据市场需求和自身定位，合理布局细分市场，避免内耗，减少堆砌，通过精准的市场定位和差异化的竞争策略，提升产品的竞争力。

“理性生长才是长久之道。”纪雪洪认为，只有坚持“价值战”的初心，让“价值战”真正回归到“技术驱动、用户为本”的轨道上，以技术创新为核心，以用户需求为导向，平衡推新速度与发展质量，减少偏差，降低盲目性，增强确定性，车企才能在新一轮行业淘汰赛中站稳脚跟，走好价值竞争之路。

文：赵建国 编辑：孙焕玉 版式：刘晓烨