极氪刚认错，阿维塔就想“顶风作案”

最近几天，极氪因为一位车主的跨境自驾游被推上了舆论的风口浪尖。
前几天，一位河南的极氪车主发帖称，他在自驾行驶到哈萨克斯坦境内时，车辆遭遇了厂家的远程锁车。
在30多个小时的时间里，车辆导航、音乐智能功能瘫痪，只有基础行驶能力。

车辆中屏显示，提交解锁申请需要海关通关文件、护照、购车合同、发票、国际驾照、签证等一大串资料，但这些资料都被锁在汽车储物箱里无法解锁，陷入一个“闭环”。
当时厂家给的解释是，在国内购买的车只能在国内使用，在国外无授权就无法使用车机功能，锁车机是害怕车辆被倒卖或被盗。
对这个解释车主显然不认同，要知道在自驾出发前他还曾到门店进行过车辆维护，将出国计划告诉了工作人员，但对方却对可能存在的锁车风险没有半句提醒。
因为厂家觉得你的车出了境就可能是“被倒卖或被盗”，所以干脆锁了你的车。极氪的这种做法，未免有些太“霸道”了。
于是在该车主发帖后，迅速引发广泛讨论，“极氪锁车事件”一度冲上热搜。
好在，极氪很快就意识到了错误，并在7月26日发布了一份《关于境外自驾车机提示及后续优化说明》。
《说明》的主要意思有四点：
1、被锁车车主的车机问题已经解决，并且为他后续的境外行程建立了专项保障沟通通道，确保全程响应无延迟。
2、在极氪APP上线“跨境守护”功能，车主只需一键提起，就能完成自助解锁。
3、正在开发“跨境守护功能开关”，开关上线后“跨境守护”将默认处于关闭状态。车主主动开启后，车辆出境时才会限制部分功能。
4、针对已出境或即将出境的用户，24小时客服热线将提供优先接入通道。
最后《说明》表示：好的安全策略，不是替你做决定，而是让你在掌控中感到安心。
公允地说，至少从《说明》来看，极氪在这件事的处理上还算诚恳。
不仅有应急处理、后续完善，更重要的是极氪没有回避这件事最受诟病的关键问题：替车主做决定。
事情到这里，本该画上一个句号了。
但在同一天曝出的另一条消息，却又将事件引到了另一个方向。
就在极氪发布《说明》的当天，有网友曝出阿维塔企业群里，有运营人员分享了这次事件，并引导创作者围绕此事展开创作，借机对比阿维塔车型。
网传截图显示，有人全面复盘了“极氪跨境锁车”事件，并给出了多个讨论点，最后还在切入角度建议中“最强推荐”：
讨论新能源车“所有权VS使用权”的深层矛盾，自然引出阿维塔07L的鸿蒙座舱和5C超充路线，引导评论区围绕“你敢开新能源车出国吗”展开讨论。

乍一看，这种典型的拉踩式营销让人很难相信是出于官方手笔，难免怀疑截图的真实性。
但事实上，这还真就可能是官方动作。
在聊天记录流出后，有网友表示阿维塔内部人员联系了自己，称这是第三方供应商引发的乌龙。
按照这位内部人员的说法，是第三方供应商将热点素材直接分享到社群、引导创作，事前未做好规范审核。目前已在社群发布补充通知，明确要求创作者严禁转发、讨论、拉踩、调侃友商相关负面素材。

也就是说，事情是真实存在的，只不过是第三方供应商所为。但问题是，这种内容出现在官方蓝V群里，在外界看来一定程度上就代表了官方的态度。
其实在此之前，国内车企之间的相互拉踩营销并不少见。
比如在2024年小米SU7上市后，卖点之一就是原装手机支架的设计。
而余承东却在一个月后的华为鸿蒙生态春季沟通会上表示，不明白为什么很多人还用手机支架，后来明白是因为车的导航性能不行，用华为的车就无需手机支架。
今年2月，余承东又拿尊界S800跟迈巴赫S680做对比。
在演示视频中，前者在紧急避让后稳定行驶，后者却因轮胎打滑偏离路线。余承东表示，“大家不要去嘲笑他，迈巴赫50公里时速就失控了，尊界80公里时速还没有失控”。

去年5月，吉利银河星耀8正式上市。奇瑞汽车营销公司副总经理姚飞竟在车主群中直接开喷，称该车是“烂车”，“二排挤的很”“音响烂”。
撕得最凶的一次，可能要属去年6月中国汽车重庆论坛上，比亚迪品牌及公管处总经理李云飞和吉利高级副总裁杨学良了（又撕起来了！比亚迪：又蠢又坏！吉利：贼喊捉贼！）。
先是李云飞在6月6日的论坛上拿比亚迪的“兆瓦闪充”技术举例，称该技术推出后行业中就出现了不少跟风者。但最终友商的技术都成了“期货”，目前真正能够将技术落地的只有比亚迪。
在提到恶意拉踩竞品时李云飞又指出，国内有些车企不仅“又蠢又坏”，还喜欢阴阳、拉踩友商。
没想到第二天的论坛上，杨学良就直言李云飞的“拉踩论”是贼喊捉贼。继而话锋一转反问：我不知道长城举报比亚迪油箱造假排放造假违反了什么论，是不是又蠢又坏又拉踩？
不得不说，国内车圈的这种相互拉踩已经有些脱离了“营销”的范畴，某种程度上已是攻击和诋毁。
针对这种愈演愈烈的乱象，工信部、中央社会工作部、中央网信办等六部门在去年9月就联合印发了《关于开展汽车行业网络乱象专项整治行动的通知》。
通知要求在全国范围内部署开展汽车行业网络乱象专项整治行动，将恶意诋毁攻击、虚假宣传、组织网络水军非法牟利等列为重点整治对象，明确要求压实企业主体责任，营造清朗产业环境。
六部门已经联合发文要整治乱象，如今阿维塔却还想借着极氪的“跨境锁车事件”拉踩营销，确实有“顶风作案”的嫌疑。
国内新能源汽车市场起步也不过十多年，迅猛发展更是最近几年的事，难免会存在这样那样的问题。
有发展，才有问题；解决问题，才能更快更好地发展。
国内新能源汽车这十多年来解决的一个个问题，可以成为行业发展的台阶，但绝不应该是车企互相拉踩的素材。
但愿车企们能更多凭借自身的技术和实力说话，而不是靠着友商的衬托。
（本文信息源为荆楚网《极氪复盘境外自驾锁车事件并公布调整方案》，观察者网《曝阿维塔企业群贴脸拉踩“极氪锁车事件”》。图片均源自网络，如侵权请联系作者删除）

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