修船与造船，逐步扩大的进口，冷战时期希腊与苏联的经济合作

在1963年的选举中，希腊的反动势力遭受了失败。新成立的“中间派联盟”政府推行了一系列进步措施，包括与社会主义国家实现关系正常化，并宣布将在北约共同政策框架内采取更独立的新路线。

苏联与希腊的经济关系开始蓬勃发展，到60年代末，苏联已成为希腊第四大贸易伙伴。直到苏联戈尔巴乔夫改革开始之前，悬挂希腊国旗的船舶承担着苏联对外贸易货物海运量的15%，而希腊造船厂也获得了大致相当比例的苏联造船和船舶维修订单。据苏联驻希腊前贸易代表Арам Пирузян阿拉姆·皮鲁赞回忆， 他于1964年被任命为该职位时，与苏联对外贸易部长Н.С.Патоличев帕托利切夫进行了长时间的谈话。帕托利切夫特别强调了加强苏联与希腊经济联系的重要性，因为希腊正在考虑加强与经互会国家的合作。

苏联驻希腊大使Николай Иванович Корюкин科留金于1966年11月2日向经共执行委员会提交的报告中指出：“希腊政府目前尚不准备“冻结”该国加入欧洲经济共同体的计划，但人们感觉，考虑到巴尔干地区的政治地理格局，并担心加入欧洲经济共同体可能带来的负面影响，希腊政府希望在西方和华约国家之间保持平衡... 我们1966年提出的关于在苏联给予希腊商品优惠待遇以及对希腊过境货物实行优惠关税的建议受到了热烈欢迎，但当局担心美国和欧洲经济共同体可能会破坏两国更密切的接触。此外，希腊方面并未拒绝保加利亚1966年提出的希腊可能获得经共观察员国地位的提议，尽管希腊当局认为，在获得该地位之前，更应积极发展与所有经共国家的贸易往来。”

科柳金

.科柳金大使提到的优惠政策特别规定，如果希腊公司和其他西方国家公司提出向苏联采购商品和服务的建议，苏联会优先考虑从希腊采购。这个政策一直实行到1985年。在60年代至80年代初，执行苏联和其他经共体成员国的经济订单，为希腊超过10%的劳动人口提供了稳定的工作，并确保其工业、农工业和造船产能至少15%的稳定利用率。与此同时，在1960年代中期至后半期，希腊与经共国家的商品交换增长速度超过了与欧洲经济共同体国家的交换。

但1967年希腊发生了军事政变。上台的“黑上校”军政府重启了对苏联的敌对政策，并致力于将该国进一步转变为北约和美国在巴尔干地区及东地中海的桥头堡。1968年5月，北约在克里特岛开设了新的导弹试验场。同月，军政府向北约提出请求，希望获得核弹头以在与保加利亚的边境建立“防御带”。

尽管高调宣称“1967年4月21日革命”旨在拯救希腊“免受共产主义威胁”，但Papadopoulos帕帕多普洛斯政府并未打算中断与苏联的贸易关系。1967年8月，希腊政府就决定向苏联采购总价值近500万美元的机器、设备和备件，以满足国家机构的需求。到1972年，苏希贸易额与1966年相比增长了近20%。

1974年8月，希腊为回应土耳其占领塞浦路斯北部地区，暂停其在北约军事机构的活动直至1981年。

Konstantinos Karamanlis康斯坦丁诺斯·卡拉曼利斯

1975年，军事独裁政权被推翻，新宪法获得通过，前总理Konstantinos Karamanlis康斯坦丁诺斯·卡拉曼利斯从巴黎返回希腊。根据全民公投结果，君主制被废除，希腊成为议会制共和国。在此期间，希腊政府在实施加入欧洲经济共同体计划时，始终强调东方贸易经济关系对希腊的重要性。1979年，时任希腊总理兼新民主党领袖卡拉曼利斯进行的访问和谈判覆盖范围令人印象深刻： 3月，他正式访问南斯拉夫和罗马尼亚；4月，他会见了保加利亚领导人齐奥塞斯库；10月，他正式访问苏联、匈牙利和捷克斯洛伐克；11月，他访问中国。这些访问期间签署的协议使希腊与上述各国的贸易额到1980年代中期比1970年代中期至少增长了三分之一。在莫斯科会谈期间，由卡拉曼利斯率领的希腊代表团声明，雅典无意在加入欧洲经济共同体后削弱与东欧国家互利共赢的经济联系。莫斯科方面则确认，愿意在出口商品和服务方面给予希腊伙伴最惠国待遇，并增加希腊所需产品的供应。

正是70年代末，苏联与希腊在海事领域的合作开始活跃起来。

1976年，希腊船东集团P-Livanos在苏联购入首批两艘“Комета彗星”级水翼客船-“飞翔海豚号”和“飞翔海豚2号”。悬挂希腊国旗的现代化苏联船舶，这无疑是一次具有重大意义的突破，因为在此案例中，苏联产品的卓越品质、先进技术解决方案和可靠性使其成功进入此前完全由希腊西方合作伙伴主导的市场。

1976年秋，苏联与希腊签署了航运领域协议。希腊商船部长A.Papadongonas帕帕东戈纳斯向记者表示："该协议体现了两国发展合作的意愿。我相信，迄今为止在希腊与苏联商船航运领域关系中占主导地位的善意与相互理解精神，未来必将为双方利益带来丰硕成果和显著成效。"

1978年9月13日至17日，希腊驱逐舰D211“Miaoulis米奥利斯”号和D212 “Kanaris卡纳里斯”号首次在战后对敖德萨进行正式访问。

1978年10月20日至25日，由黑海舰队司令Н.И.Ховрин霍夫林海军上将率领的舰队对比雷埃夫斯进行了回访，该舰队包括巡洋舰“捷尔任斯基”号、驱逐舰“Скорый斯科尔基”号和油轮“Иван Бубнов伊万·布布诺夫”号。苏联海军舰艇-巡洋舰“红色高加索”号、驱逐舰“Петровский彼得罗夫斯基”号和“Шаумян邵夫缅”号-上次访问希腊已是整整四十五年前，即1933年10月。

红色高加索号巡洋舰

访问期间，苏联水兵参观了Skaramanga斯卡拉芒加地区（雅典西北13公里处）的造船厂。“Hellenic赫勒宁造船厂”是希腊和东地中海地区最大的造船和修船厂，在希腊流动资本规模排名第十。该厂始建于1956年，1959年投入运营，后经过多次扩建和现代化改造。厂区总面积达116.4万平方米，其中车间面积6.5万平方米。约3800名工程师和工人在此工作。1985年前，该厂属于希腊大型船东S. Niarchos尼阿科斯所有，此后归国家所有。

据远征成员、海军上校Н.Радченко拉德琴科的叙述： “我们驶向建在山上的行政楼，从这里可以一览无余地看到车间。迎接我们的是个六十岁左右、身材矮胖的男子-工厂行政总监S·布里西米贾基斯。简短寒暄后，他邀请我们到船厂的模型前开始讲解。驶近船厂时，我们注意到一块悬挂着众所周知的禁止拍照标志的告示牌。但布里西米贾基斯解释说，对苏联的客人他破例允许拍摄所有展示的内容。

-“希望-”厂长微笑着说-“你们能为我们的船厂做些好宣传……”

“我们完全不反对” Бриссимиджакис布里西米贾基斯最后强调道-“能有苏联这样的客户。因此我们赞同你们访问希腊，并很高兴在船厂欢迎你们。”

因此，不利用此类提议实属不明智，更何况这对我们也颇具吸引力。

1979年9月6日，希腊私营企业Neorion Shipyard Co.与苏联国有企业“Внешнеэкономическое объединение对外经济联合体” Судоимпорт苏船进口公司签署了一份有效期至1980年12月31日的合同 该合同规定对苏联海军排水量不超过40000吨的商船及退役辅助舰艇进行维修。

1974年6月1日苏联海军黑海舰队编队启程前往南斯拉夫访问

工程在爱琴海锡罗斯岛埃尔穆波利斯港的“Neorion Shipyard Syros”船厂进行。该船厂是希腊最古老的船厂，成立于1861年，拥有1000名工人，技术设备精良，专门从事船舶维修。 该合同对我们和希腊双方都十分有利。因为该厂于1978年因破产而关闭。1979年2月，由国家控制的银行财团以1200万美元的价格从大亨巴兹尔·古兰德里斯（Basil Goulandris）手中收购了该造船厂。为管理公司，聘请了在船舶制造企业重组方面经验丰富的英国国际咨询公司A.& P. Apeldore International Ltd.。Apeldore此前曾与苏联海军有过业务往来。该船厂拥有两座可容纳7.5万吨和4万吨级船舶的浮船坞。瑞典人Thorsten Andersson托尔斯滕·安德森被任命为船厂经理。

对苏联而言，利用爱琴海锡罗斯岛上的船厂具有战略优势，因为该岛恰好位于黑海通往东地中海的航线上。苏联长期寻求此类设施，但意大利拒绝了苏联的提议。在中海，苏联舰队的辅助舰艇维修工作由法国承担。但从东地中海前往法国需要三天航程，而返回黑海只需两天。因此，锡罗斯岛上的造船厂位置相当便利。

根据苏联船舶进口公司与“尼奥里昂造船厂”签署的合作协议：a）前来维修的苏联船员可在锡罗斯岛停留至维修完成；b）苏联专家及其家属可在岛上居住，期间负责苏联船舶的维修工作。然而，希腊政府拒绝了苏联技术专家在锡罗斯岛长期居留的请求。

北约国家认为该项目对联盟的团结构成威胁。北约南欧部队司令Harold E. Shear谢尔上将称希腊与苏联的协议有损联盟安全。

英国和其他北约国家一样，表示希腊政府的决定与希腊外交部长Georgios Rallis乔治·拉利斯在1978年12月7日北约峰会上发表的立场不符，当时他强调： “必须鼓励地中海地区不结盟国家抵制莫斯科在为苏联船只提供资金方面施加的压力。”

因此，对该合同的强烈反应源于担忧：希腊与苏联在船舶维修业务上的成功可能会鼓励其他北约国家为俄罗斯船舶提供维修服务。

希腊政府与该合同毫无关系，交易是与一家私营公司达成的。私营企业之间的此类合同无论如何都不能被解释为政府之间的“协议”。

Neorion公司的代表则表示，俄罗斯与35个国家的42家公司有业务往来，且其商船与海军补给舰之间的区别非常模糊。他们指出，所有俄罗斯船只均属国有，且经常在不同舰队之间调动。

1979年10月6日，黑海舰队首艘辅助舰抵达工厂进行维修。该舰为中型海运油轮“Койда科伊达”号，配备38名船员。船体及引擎维修预计耗时三个月，费用约100万美元。三名苏联专家将全程监督维修工作。

截至1980年4月，已有三艘苏联辅助海军舰艇完成维修。1980年全年共维修了7艘苏联舰船，其中部分属于辅助舰队。1979-1980年间，苏联为维修工作支付的总金额约为1500万美元。

“Neorion Shipyard Syros尼奥里昂造船厂”的互利合作为其他企业树立了良好典范。随后，位于雅典以北70公里埃维亚岛的“Halkis Shipyards SA哈尔基斯造船厂”也开始承接苏联商船维修业务。该船厂成立于1972年，1974年扩建用于船舶维修，拥有550名工人和两座浮船坞，分别可容纳45,000吨和15,000吨船舶。1980年3月12日，该船厂已着手维修3115吨货船“Protsion”号。

希腊重返北约军事机构后，北约对其施压，要求其停止与苏联合作维修海军辅助舰艇，尤其是在合同到期之际。

1981年2月，合约期满时，仍有三艘苏联船舶处于维修状态——两艘商船和一艘海军辅助舰艇。

随后，Neorion公司向莫斯科提出签订1981年合同，仅维修商船。Neorion Shipyard Syros造船厂的商业总监Torsten Anderson托尔斯滕·安德森向记者表示，与过去两年的合同不同，新合同不包括苏联海军的辅助舰艇。

苏联代表对此回应称，他们感兴趣的是维修海军补给舰，而不仅仅是商船。但在美国和北约的压力下，希腊政府拒绝继续合作维修我们的辅助舰队。

1981年年中，希腊政府阻止了苏联与希腊一家私营造船厂之间的交易，这重新为苏联海军辅助舰艇在希腊进行维修保养开辟了道路。这份价值35万至50万英镑的合同涉及对苏联海洋考察船“Айтадор艾塔多尔号”进行大规模维修。拒绝的原因在于此类船只常被用作侦察船。最初，该工程合同由雅典以北的哈尔基斯造船厂签订，该厂属于伦敦希腊船东兼金融家John K. Karras约翰·K·卡拉斯。

尽管如此，合作仍在继续，希望一切都能顺利解决。

1981年4月，尼奥里翁造船厂与苏联方面签署了1981年第一份合同，价值近200万美元，用于修理苏联拖船。

1981年6月，有消息称希腊公司准备重新开始修理苏联海军的辅助舰艇。希腊方面竭力否认了这些消息。

1981年10月，Andreas Papandreou's安德烈亚斯·帕潘德里欧领导的全希腊社会主义运动在议会选举中获得绝对多数席位，10月21日，他出任总理。此后在11月，希腊政府提议苏联Судоимпорт苏多伊波特公司重启在希腊船厂维修苏联船舶的工作，包括海军辅助舰艇。该提议自然获得接受。

而这一切发生在与北约出现新分歧的背景下。1981年12月，在北约防务规划委员会会议上与土耳其代表激烈争论后，希腊拒绝签署最终公报。随后，希腊没有参加北约在爱琴海举行的军事演习。

1982年1月18日，关于维修海军商业船只和辅助船只的协议达成。但希腊政府代表迪米特里奥斯·马鲁达斯（Dimitrios Maroudas）声明，拟维修的辅助舰队船只并非作战舰艇，主要用于运输食品、水、燃料以及医疗用途。

1982年3月底，根据1月份签订的合同，苏联海军首批两艘辅助舰船开始进行维修。这两艘舰船的维修费用估计为250万美元。

截至1982年8月，自1979年以来，“Neorion尼奥里昂造船厂”已维修了11艘苏联船舶，其中一半属于海军辅助舰队，另有两艘辅助舰船即将进入维修阶段。

这就是苏联的扩张。希腊虽然与北约存在诸多分歧，但作为北约成员国，它在克里特岛Souda苏扎湾为美国第六舰队提供了基地，同时克里特岛还设有两座美国空军基地- Irakleion伊拉克利翁和Helenikon赫勒尼孔，美军由此监控苏联在该地区的活动。此外，位于Nea Makri新马克里的第四个基地是美国海军全球通信的主要枢纽。除这四个主要基地外，美国在希腊还设有两个“美国之音”转播站，使美国广播节目能够覆盖苏联和中东地区。

值得注意的是，苏联订单并非该公司唯一的业务来源。Neorion公司与苏联的贸易额占比为15%，而英国占比达30%，美国则超过20%。

Neorion Shipyard Syros的股东-希腊国家银行（National Bank of Greece）持股47%，希腊工业银行（Hellenic Industrial Bank）持股35%，爱奥尼亚和大众银行（Ionian and Popular Bank）持股18%-对与苏联开展的业务非常满意。1981年，该造船厂的利润达到1000万美元。

互利合作在1983年继续进行，“Neorion Shipyard Syros”造船厂通过修理苏联船舶赚取了800万美元，1984年赚取了670万美元。而未来三年的计划更为宏大：计划通过维修苏联商船获得1500万美元收益，并通过维修5艘海军辅助舰艇获得500万美元收益。

1983年10月10日至14日，黑海舰队司令А.М.Калинин加里宁中将乘坐巡洋舰“日丹诺夫”号，在护卫舰“Пылкий热情”号的护航下访问了比雷埃夫斯港。美国人毫不掩饰对苏联舰艇未经美国同意就驶入北约成员国港口的恼怒。此外，希腊政府不愿参与当时在东地中海举行的北约军事演习。在此背景下，黑海舰队官兵在访问期间竭尽全力深化苏联与希腊的传统友谊。希腊比雷埃夫斯市民在参观“日丹诺夫”号巡洋舰时写道：“我们无比欣喜地借此良机向你们表达深切的感激-俄罗斯人民始终是全体希腊人的挚友。我们衷心相信，你们的访问将进一步巩固两国人民之间的纽带。”

这种合作对双方都大有裨益。1976年，希腊公司从两艘“彗星”级水翼船起步，随后又采购了数十艘。到1985年，塞雷斯公司的“彗星”船队已运送乘客超过七百万！换言之，相当于希腊总人口的三分之二以上。1985年春季，该公司开通了从沃洛斯港至爱琴海诸岛的新航线。该航线同样由苏联船厂建造的“Серрес飞翔的海豚”号客船运营。塞雷斯公司专门为此航线向俄罗斯订购了两艘“Колхиды科尔基斯”号客船，其动力和舒适度均优于“彗星”号。

1984年，苏联客轮共400次驶入希腊港口。若加上悬挂俄罗斯商船旗的干货船、集装箱船及其他用途船舶的靠港次数，当年在希腊港口抛锚的苏联船舶总数超过1200艘。

在80年代，除传统家用电器、轿车、无轨电车、机床、石油及石油产品、木材和锯材外，俄罗斯的出口清单又增加了大型发电设备、棉花收割机和道路施工机械。通过海运路线-这条连接苏联与希腊的贸易经济纽带-苏联向近十年来建成的Purnari普尔纳里和Kardia卡迪亚发电站输送了涡轮机， 随后又为在苏联专家协助下建造的“Ayos Dimitrios阿约斯·迪米特里奥斯”和“Amindeon阿明德翁”热电厂运送了设备。值得注意的是，1985年初这些电厂的总装机容量达到该国能源总容量的三分之一。

1985年4月，希腊大型船东S.尼阿霍斯宣布关闭位于斯卡拉芒加地区（雅典西北13公里处）的“希腊造船厂”，并解雇5000名工人。该公司代表表示，这家希腊最大的造船厂在过去三年里亏损了2600万美元。为避免大规模裁员，该船厂被希腊国有希腊工业发展银行收购。1985年2月启动的为苏联建造船舶的谈判进展艰难，直至1986年10月才签署价值6550万美元的合同，为苏联建造4艘冷藏船。这是希腊有史以来承接的最大一笔外国政府合同。

1987至1989年间，Skaramanga斯卡拉曼加船厂共为苏联建造了数艘油轮和冷藏船。

此后，由于苏联解体及俄罗斯局势动荡，两国海事合作一度中断，直至21世纪初才逐步恢复。