山东
编辑导语：何阔接替于柯鑫，出任沃尔沃大中华区销售公司总裁，这一人事变动成为继5月段建军履新后，沃尔沃在华的又一次关键管理层调整。
销售端核心人事落地 管理层调整再推进
9月8日，沃尔沃汽车宣布，自即日起何阔加入沃尔沃汽车，担任大中华区销售公司总裁，全面负责在华销售业务。
此次调整距离段建军出任沃尔沃大中华区总裁兼CEO刚满四个月，也是沃尔沃在华核心管理团队的又一次重要补位。
今年8月，市场曾传出于柯鑫多日未公开露面、销售核心岗位暂时缺位的传闻，当时沃尔沃官方回应称其“正在休假，相关工作一切正常”。此次正式任命落地，也意味着沃尔沃销售端管理架构进一步明确。
公开报道显示，何阔是段建军奔驰时期的“旧部”，拥有超过20年汽车行业经验，先后供职宝马、英菲尼迪、梅赛德斯-奔驰，其于2016年加入北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司并出任南区总经理，加盟沃尔沃前的公开职务为奔驰北区负责人。
作为段建军执掌大中华区后的重要人事布局，此次销售负责人调整，被业内视作沃尔沃强化终端销售运营、应对市场竞争压力的关键动作。
通过优化销售端管理团队，沃尔沃意在加快市场响应速度，理顺渠道与营销体系，扭转当前销量持续承压的局面。
进入2026年以来，沃尔沃在华销量连续多月同比下滑，零售数据显示，2026年1-8月沃尔沃在华累计销量约5.81万辆，较去年同期的8.28万辆，同比下滑29%；其中，8月单月销量仅5758辆，同比接近腰斩。需要注意的是，这已经是沃尔沃在国内市场连续第三年的销量下滑。
市场承压持续加深 转型破局任重道远
销量下滑的核心压力来自燃油车基本盘的快速萎缩。当前燃油车仍占沃尔沃在华销量近七成权重，受国内燃油车市场结构性收缩冲击，主力车型销量大幅滑坡。
作为曾经的品牌销量支柱，沃尔沃XC60（参数丨图片） 2026年1-8月累计销量仅1.44万辆，较去年同期同比暴跌68%；S60、S90等燃油轿车也同步出现大幅下滑，燃油阵营的持续收缩直接放大了整体销量跌幅。与此同时，新能源转型尚未形成有效支撑，是沃尔沃面临的另一重核心挑战。
作为新能源转型核心产品的XC70，上市初期曾凭借价格下探实现单月销量突破5000辆，但进入2026年后销量持续走低，8月零售量仅1352辆，已连续三个月环比下滑；今年以来累计零售约1.85万辆，月均仅2400辆左右，与官方此前定下的月均6000辆的目标存在较大差距。
而今年5月粤港澳大湾区车展上市的纯电旗舰车型EX90、ES90，市场表现更为惨淡。两款车型定位高端新能源市场，其中EX90，限时售价45.99万元起，ES90限时售价38.99万元起，但上市以来，两款车型单月销量均不足百辆，8月EX90销量仅14辆、ES90仅8辆。
在40万元以上高端新能源赛道，问界M9、理想L9、极氪9X等自主旗舰车型已占据主导地位，沃尔沃品牌溢价与产品智能化优势不突出，旗舰车型突围阻力重重。
正是在销量与转型的双重压力下，沃尔沃在华开启了管理层的接连调整。今年5月，段建军接棒袁小林出任沃尔沃大中华区总裁兼CEO，这位拥有30余年汽车行业经验、曾执掌奔驰在华销售业务的本土高管，曾被业内视作沃尔沃的“救火者”。但四个月过去，市场局面尚未出现明显转机。
从行业大环境来看，国内豪华车市场价格战持续升级，BBA等一线豪华品牌纷纷下探价格，自主高端品牌加速上攻，二线豪华品牌的生存空间持续被挤压。对于新上任的何阔而言，接棒销售公司总裁后面临的挑战并不轻松：如何稳住基本盘、加快新能源产品市场突破、优化渠道与终端竞争力，将是其上任后的核心课题。
此次管理层调整能否带动沃尔沃在华走出销量低谷，有待后续市场检验。
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