陕西
旅行车能否胜任拉力赛？过去，这或许是个令人质疑的设想。但在2026年8月28日的怀柔山路，七台领克07（参数丨图片）GT拉力学院赛车驶入CRC首站赛段，给出了一个全新的答案。
这台车长4846mm、轴距2843mm的科技智混运动旅行车，拥有614升的基础后备箱容积和可承重150公斤的车顶行李架。它的特别之处在于，采用了“量产旅行车+原厂电混动力+赛事级改装”的创新组合，成为国内拉力赛场上的一个全新品类。
其革新之处首先体现在动力系统上。赛车完整沿用了量产版领克07GT的EM-P智能电混动力总成，包含1.5T EVO电混专用发动机、3DHT Evo电驱变速器以及前后双电机组成的eAWD智能电四驱。这套系统可输出390千瓦的最大功率和765牛·米的峰值扭矩，实现5.5秒的零百加速。这意味着，中国品牌量产车的电混技术，首次几乎未经改动便被直接应用于国家级的拉力赛事中，大幅缩短了量产车与赛车之间的鸿沟。
在赛事化改装方面，领克与星速车队为其加装了防滚架、赛用座椅、多点式安全带等安全设备，并换装了拉力专用的倒插式减震器、赛用四活塞卡钳、耐高温刹车片、钢制刹车盘及18寸拉力轮毂，并根据赛道类型（砂石或柏油）匹配相应轮胎。动力系统维持原厂状态，仅由领克品牌研究院针对持续高负荷工况，对四驱动力分配、能量回收及热管理系统进行了专项调校。
这种“原厂电混+赛事级底盘”的改装路径，在中国品牌拉力赛中尚无先例。以往的拉力改装多基于传统燃油动力，而混动系统的电池、电机及热管理能否经受严苛赛段的考验，此前并无成熟方案。领克07GT拉力学院赛车将这一问题转化为一场公开验证，让赛道成为了技术检验的实验室。
这款新物种的出现，也拓宽了人们的想象空间。旅行车能够完成拉力首秀，打破了车型的固有边界；量产车可直接改造为赛车，则拉近了赛事与市场之间的距离。观众在赛道上目睹的，或许正是展厅里同款车型的另一种极致形态。
本站最终成绩请以官方发布为准。不必急于对这台07GT下结论——它在怀柔赛段积累的每一组数据，都将成为中国品牌混动拉力赛车发展历程中的首批宝贵经验。这是一个全新的物种，走的也是一条全新的道路。
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