这款纯电SUV，“策反”了最顽固的燃油车拥趸

20万级纯电SUV，凭什么“撬动”合资燃油车用户？

最难“撬动”的一批车主，选择了智己LS6。

9月23日，全新一代智己LS6上市。发布会上，智己展示了一张预购用户画像：78%是三口小家庭，67%是第一次购买新能源汽车，59%来自合资燃油车的增换购。

在新能源汽车已经卖了这么多年的今天，仍有不少家庭开着合资燃油车。旧车足够好用，长途加油也方便；换成纯电，还要考虑充电条件和冬天的续航。对于三口之家，换车还得让开车的人、坐车的人都有所获。

全新一代智己LS6推出Max、Pro Max和Ultra三个版本，上市权益价为19.79万—25.99万元。20万级纯电SUV里，有比它更便宜的选择。智己LS6究竟靠什么，让开惯合资油车的家庭愿意拿出这笔钱？

第一次买纯电，敢“开出去”是基础

对一辆家庭用车来说，工作日接送孩子、周末全家出游，往往都要靠它。燃油车车主转向纯电，首先会考虑续航和充电；如果家里没有固定车位，或者经常跑长途，这些问题就更加具体。

全新一代LS6全系搭载NEO三电架构和800V高压平台。其中，搭载93度电池的版本，CLTC续航最高达到782公里。官方公布的峰值充电功率为396kW，在相应充电条件下，15分钟最高可补充约500公里CLTC续航。

这意味着日常通勤不必频繁找充电桩，长途出行也有了更充裕的续航和更短的补能时间。对于第一次买电动车的家庭来说，这样的续航与补能效率自然更令人有底气。

冬天也是一道关。智己称，新车在零下20摄氏度环境下仍可稳定充电；针对电池安全，则配备主动式熔断保护系统。上市期间，首任非营运车主还可享受电池包终身质保。

不看顶配有什么，就看入门给什么

续航长、充电快，放在今天已经很难单独成为“卖点”。智己LS6想打动这批车主，靠的也不只是续航与补能。

开惯合资燃油车的人，多半见过入门版“丐”到离谱的情况。一款车的起售价看着合适，想要好一点的座椅、音响或驾驶辅助，却常常得再往上选一个版本。尤其是一些高端车型，入门版与宣传时展示的顶配，体验可能差出不少。

全新一代LS6给出了更有诚意的方案：全线控灵蜥底盘、双向18度智慧四轮转向、IM AD辅助驾驶系统和IM Claw智能体全系标配。

如今的20万级纯电SUV，智能座舱和辅助驾驶已经不算少见，但线控转向、后轮转向都从入门版就给，仍然罕见。屏幕和座椅的升级，坐进车里就能感受到；后两项的用处，得开起来才知道。

先看后轮转向。LS6车长接近5米、轴距2960毫米，老小区的窄路、商场地库都是考验。低速时后轮配合前轮转动，四驱版最小转弯半径可达4.49米；高速变道时，前后轮协同，也有助于控制车身姿态。过去开大车得多挪几次的地方，后轮转向能减轻掉头、挪车的麻烦。

线控转向让方向盘转角不再受传统机械连接的限制。LS6提供三档可调转向比，低速掉头可以选择半圈打满，高速行驶又能换回更熟悉的转向节奏。

对那些开惯合资燃油车、依然在意方向盘和车身响应的用户来说，这类变化可能比多一块屏幕更有吸引力。换成纯电车，他们也希望车本身好开。

这套底盘还关乎安全。线控转向取消了方向盘与前轮之间的传统机械连接，系统自身的可靠性因此尤为重要。

据了解，前轮转向有双重冗余；极端情况下，后轮转向与制动系统还能协同，帮助车辆减速靠边。转向、制动和驱动也可以共同控制车身姿态，在湿滑路面、突发爆胎等情况下尽量稳住车辆。对家庭用户来说，平时开起来顺不顺手、意外发生时能否多一分控制，都很实际。

舒适配置也没有只留给高配。主驾4D机械按摩、全车座椅通风加热按摩、B&O音响和11升双开门冰箱，都覆盖三个版本。副驾可以在零重力、贵妃椅等模式间切换，后排靠背最大支持131度电动调节。

入门版与顶配当然还有差别，主要体现在续航、动力和空气悬架等配置上。但线控底盘、后轮转向，以及前面提到的舒适配置，从入门版就给到了。习惯了看着起售价仅店、一路加预算的合资车主，或许很难拒绝这样的车。

写在最后：

核心配置全系标配，也和智己下一步要走的路有关。

今年8月，智己发布NEXT·2028战略，提出让NEO三电架构、全线控底盘和IM Claw智能体成为后续车型的共同底座。全新一代L6率先落地，全新一代LS6则把这套技术带到了家庭SUV上。

灵蜥底盘、后轮转向和辅助驾驶，过去已经让不少人记住了智己。现在这些配置从入门版就能买到，更多人也有机会亲自试一试，它们到底能给日常用车带来什么。

发布会展示的用户画像里，59%来自合资燃油车增换购。这些车主未必会因为“全线控”三个字换车，但地库里更容易掉头，买入门版也不必为家人的舒适配置再往上加一档，或许正是他们选择LS6的理由。