北京
红牛在阿塞拜疆大奖赛最后阶段没有让维斯塔潘给队友让车，这个决定赛后引发了讨论。1997年F1世界冠军维伦纽夫站出来表态：这个选择没有问题。
最后几圈发生了什么
比赛在巴库城市赛道进行，进入收尾阶段时，维斯塔潘和队友哈贾尔一前一后行驶。哈贾尔当时拥有轮胎优势，但红牛没有指示维斯塔潘让出位置，让哈贾尔去攻击前面的车手。
维斯塔潘在最后几圈拉开距离，向比赛冠军拉塞尔发起挑战，最终以0.196秒之差获得第二名。哈贾尔获得第三名——这位车手此前因手腕伤势缺席了六周。
维伦纽夫在Sky Sports F1的转播中驳斥了红牛应该交换车手位置的说法，并称赞了由梅基斯领导的团队对比赛的解读。
"这很完美，"这位加拿大人说，"没有理由要求马克斯让伊萨克过去。"
"哈贾尔用的是更好的轮胎，圈速和马克斯差不多。所以到了某个时间点，他们会完成轮胎的交换，而正如我们看到的，马克斯在最后几圈对哈贾尔建立了八秒的差距。"
"马克斯有更好的机会冲到前面，所以他们做了正确的事。"
车队确实考虑过让车方案
梅基斯证实，车队确实考虑过关于车队指令的各种选项。
"老实说，我们审视了所有这些情景，然后我们选择让赛车保持在这些位置上，"这位车队负责人在接受Sky Sports F1采访时说。
"两位车手在遵守这一点上都非常出色。也要大大表扬伊萨克，他跑得非常聪明，确保我们拿到最好的团队成绩。"
"我们觉得这是获得机会去挑战皮亚斯特里和拉塞尔的最好机会。在这里很难不指望某个阶段出现安全车。我们都在等待安全车。"
"马克斯在那个阶段用中性胎很挣扎，我们知道用软胎会有更好的机会。最终，事情就是这样发展的。"
"我们差了零点一秒，但我们得到了与他战斗的机会，展示了我们拥有同样的速度。"
一次被数据支撑的判断
从结果看，红牛的选择建立在两个具体事实上：维斯塔潘在最后阶段拉开了八秒差距，并且把与拉塞尔的差距缩小到了0.196秒。哈贾尔则从第六周伤停中复出，带回第三名。
梅基斯提到的"等待安全车"也是巴库赛道的一个现实变量——在这条赛道上，安全车出现的概率被车队纳入了策略考量。红牛最终没有等到安全车改变局面，但软胎带来的速度优势让维斯塔潘得以在最后阶段发起攻击。
维伦纽夫的立场很明确：当一辆车有更好的机会冲到前面时，让它留在原位是合理的。哈贾尔在轮胎上占优，但圈速与维斯塔潘相近；维斯塔潘则在最后阶段证明了自己能够拉开差距并挑战拉塞尔。
红牛最终带回第二名和第三名，与冠军的差距是0.196秒。梅基斯说车队"差了零点一秒"，这个数字与最终成绩之间的对应关系，构成了这次策略讨论的全部事实基础。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
