所以，都怪某些人刹车姿势不对？

还是知名普法剧集红果短剧说得好：先把规矩立主，路才能越走越宽。那样刹车踩着才能不烧心。

文 | 佘宗明

01/

何勇曾在《钟鼓楼》里唱道：是谁出的题这么难，到处都是正确答案。

现在看，这句话很适合用在这些天引发热议的那事上。

明明到处都是正确答案：认错，道歉，召回。

特斯拉八年前应对《消费者报告》关于Model 3「刹车失灵」指控的作业，直接拿去抄就行。

可有些事主就是嫌题不够难，还要给自己再上难度。

上难度的方式，就是「绝不认错」，以此来给网络舆情加新料，给网友玩梗添素材。

哪怕《人民日报》说，「尽管事件有待权威的调查结论，但有一点毋庸置疑：一辆汽车的刹车踏板，绝不应该在驾驶中出现断裂！」

哪怕自己在声明中说，「将进一步优化该部件设计。」

依然不认错，依旧不低头。

这不免让人想起《延禧攻略》番外篇《金枝玉叶》里的剧情——

女主遭构陷后，被要求认错。可她宁可在殿外长跪，也坚决不认。

旁人：只要认个错，一切都能平息，你为什么不肯认错？

女主：我没错。

旁人：就算你觉得自己无错，（也不妨）暂时服软认错，保全大局。

女主：你让我给××下跪认错？可以，除非我骨头断了。

「我没错，凭什么要认错？」这句话若出自《大明王朝1566》里被嘉靖问责的嘉靖之口，我能理解，出自《沉香如屑》里被掌门责罚的唐周之口，也能理解，但涉事车企摆出这态度，我只能理解为：

这是听GAI的「我命硬学不来弯腰」听多了吧。

02/

说涉事车企坚决不认错，是因为在引发轩然大波后，它又公布了第三方检测结果。

内容梗概是：符合行标要求，并做加严检验，未出现裂纹和损坏。

我翻开检测结果一看，这结果没有标明检测结果，歪歪斜斜的每叶上都写着「符合标准」几个字。

我横竖睡不着，仔细看了半天，才从字缝里看出字来，满本都写着三个字——「我没错」。

依我浅薄理解，这是对首次回应中「高于国家标准，高于行业标准」的再强调。

果然还是「与其反思自己，不如责备他人」大法好。

将其置于「×界跟懂×帝，必须要凉一个」二元对立命题的语境中，其意味不言自明：

不是我的错，那自然是别人的锅了。

无怪乎，有些网友就调侃：所以，都怪这届开车的（测评者）刹车姿势不对？

还有人揶揄：以后禁绝「恶意刹车」。

这些都不是涉事车企说的，可由「我没错」的姿态能逆推出的结论，还是太多了——网友的「二创欲」，从不放过每一个潜在包袱。

要我看，如果舆情应对是踩刹车，那涉事车企在这场危机中的反应，不啻为另一种「刹车踏板断裂」。

虽然「这届网民不行」，但部分网民不傻。

判断刹车踏板有没有问题，都不用补关于熔接痕、单层立板长力臂、PP改性塑料相关的知识，只用看两点就行：

1，懂车帝测评员有没有吃上国家饭。

2，车企还要不要给车主做「免费升级」。

这两点最直观明了：要是测评有问题，那法务就不该袖手了。

要是刹车踏板没问题，又何需升级呢？

03/

抛开事实不谈，涉事车企发出的检测结果，还真的谈不上「错」。

不光谈不上错，还堪称滴水不漏，深谙语言艺术。

「制动踏板纵向力1500±20，离合器踏板800±10」「进一步加大纵向力至3000N，加载速度20mm/min，保持5s解除纵向力」「符合行业标准QC/T 788-2018的1500N检验中，位移量均值2.61mm，永久变形量最大4.07mm」……听着很专业，是不是？

要我说，这就是在遥遥……地致敬雷总的表达艺术。

有句话说：Figures don’t lie, but liars figure.

翻译下就是：数字不会说谎，但有些人会摆弄数字。

在此事上，有没有人摆弄数字，我不清楚。

但我觉得，其激起的反响挺耐人寻味——

在第三方检测结果出来后，懂车帝方面的当事测评人「懂车大柯基东门」连发多文回应并提出质疑：

「请问静态加载和动态加载一样么？PP聚丙烯+GF40面对静态载荷与瞬间动态载荷是一回事吗，1分钟20mm的加载，那既然都合格，就别升级了，还有既然是检测机构检验章呢？」

「样品01002，1500N永久变形4.07mm，限值5mm，真就卡着限值来啊，这还是精挑出来的送检件，做汽车工程的都明白，我无语了，不知道该说什么，就这样吧。」

而有专家也点出其中的「奥妙」：

「用一两秒缓慢加到2000N，和人遇到紧急情况零点几秒啪一下把2000N砸上去，这是两个不同的实验，制动踏板需要承受的力也不一样。」

「车辆在静态还是动态，制动踏板承受的力有所不同。施加力的速度是快还是慢，也非常重要。」

这里面，孰是孰非，不难判断。

我的判断是：这个，啊，以后还是把急刹车从驾驶指南里删掉吧。像×公疑删那样删除。

如此一来，出了问题，车企可以打车主一耙：谁让你踩刹车不慢慢加力的？

04/

还是知名普法剧集红果短剧说得好：先把规矩立主，路才能越走越宽。

那样刹车踩着才能不烧心。

说了这么多，我来叠个甲——我的意思是：我坚决支持涉事车企的两次回应，坚定相信第三方中国汽研（CAERI）的检测结论。

毕竟，涉事车企的自信，比这两天因后桥纵臂撕裂、后轮脱离车身问题而道歉的奇瑞态度要高多了。

毕竟，能极具娱乐精神——典型注脚是贡献出了「用乘龙卡车对撞理想i8以验证i8安全性」这类新版「手撕鬼子」名场面的检测机构，也不多了。

都是人间新奇事。

且看且珍惜吧。

✎作者 | 佘宗明

✎运营 | 李玩

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