技术是底座，合作是杠杆，零跑跑通「新合资」范式

零跑汽车，率先在欧洲迈入本地化生产的全新阶段。

当地时间10月16日，首台零跑B10在Stellantis萨拉戈萨工厂正式下线。这是中国车企出海的里程碑式时刻：一个新势力品牌，不但将产品卖到了欧洲，也让全体系能力在欧洲落地生根。

按照规划，萨拉戈萨工厂将在2026年最后两个月生产9000台B10，覆盖西班牙、法国、意大利等地区的销售需求。此外，零跑另一款已出口欧洲的产品——Lafa5也将于2027年第一季度导入产线。

零跑，成为第一家在欧洲实现了深度本地化生产的中国车企。

据零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明介绍，这是中国车企在欧洲真正做本地化的CKD制造。也就是说，除了总装，车身的冲压、焊装、涂装都在当地完成，且大部分大型零部件也是从当地采购，类似于上世纪八九十年代外资品牌进入中国市场的模式。

实际上，从本地化生产的深度和节奏来看，零跑比当年的外资品牌更进一步——整车工厂之外，零跑还在距萨拉戈萨仅30公里的马连市自建了电池组装基地。

这也是中国车企在海外落地的首座独立电池工厂，一期6万台套起步。这意味着，零跑不只是在西班牙造车，而是在欧洲建立了从整车到核心三电的体系化能力。

短短三年，从慕尼黑车展首次亮相，到今年在巴黎车展集结ABCD全系车型，零跑通过与欧洲大型汽车集团Stellantis的深度合作，已经在欧洲迅速崛起为极具竞争力的中国汽车品牌。

今年1-9月，零跑海外出口累计已超15万台，不但提前完成全年目标，在零跑总销量中占比也超22%，海外业务已成为零跑扎实的第二大增长曲线。

三天前，中欧贸易投资磋商机制第二次例会刚刚达成汽车领域多项成果共识，双方以尊重事实、非歧视、合规三项原则就电动汽车贸易达成谅解，为中欧车企构建长期稳定的协作关系提供了清晰的预期与保障。

零跑与Stellantis的合作，便是这一共识框架下最早跑通的产业实践。而随着西班牙双工厂落地和中欧汽车产业合作共识的深化，零跑的第二条增长曲线也将迎来强劲支撑。

把「全域自研、深度自制」搬到欧洲

萨拉戈萨工厂本身条件极好。

这座Stellantis集团位于西班牙阿拉贡自治区的汽车制造工厂，拥有超过43年汽车制造历史，年产能达30万辆，也是Stellantis在欧洲产量最大的整车装配工厂之一。

西班牙本身就是欧洲汽车制造的重要基地，过去多年来，吸引了大众、福特、奔驰等知名车企在此建厂，而萨拉戈萨工厂周边也聚集了丰厚的汽车产业链资源。据悉，该工厂50公里半径内有超过100家汽车供应商，还配套设有5大研发中心。

这就为零跑在欧洲的本地化生产提供了坚实的底盘。但对于零跑而言，真正的本地化生产并不是完全照搬海外工厂的资源，而是结合自身情况及业务需求，对当地工厂进行改造。

产线改造后，萨拉戈萨工厂运行的是零跑的专属产线，这也就意味着，零跑不是简单地把散件组装在一起，而是把零跑的产品标准、制造工艺和质量管理体系整体植入这座欧洲工厂中。

同样带来的，还有生产模式的调整。零跑车型投产后，萨拉戈萨工厂将实行早班和午班轮换制，并增设固定夜班以提升产能。

这些岗位不是临时的组装工，而是需要掌握零跑制造标准的技术岗位——中国团队制定的工艺规范，也正通过培训体系传递给西班牙本地工人。据悉，萨拉戈萨工厂已新增约400名员工，后续预计再增加100人。

这也与上世纪八九十年代外资品牌进入中国市场类似。彼时外资车企来华投产，不但带来了工厂产线与工作机会，更是带来了一整套生产体系及流程标准，如今，在新能源汽车时代，零跑也在欧洲探索了一种「新合资」路径。

整车的本地化生产是第一步，电池的本地化生产，才补足了体系化运营的关键拼图。

为保障零跑车型在当地生产标准符合预期，，在距离萨拉戈萨工厂仅30公里的马连市，零跑自建了一座电池组装工厂。这是中国车企在海外落地的首座独立电池工厂——不是合资，不是代工，由零跑全权运营。

该电池工厂包含模组线（Module Line）和电池包线（Pack Line）的全流程柔性混线产线，初始年产能约6万台套电池包，产线成熟后年产能最高可扩展至10万个。

与整车工厂类似，电池工厂同样承载着零跑的制造标准与质量管控要求。零跑强调，电池工厂不仅要实现规定的生产能力，更要求每一个生产工序完全满足各项质量要求，并确保产品质量的稳定性与一致性。

除此以外，它也完全承接了零跑在电池领域的技术积淀与运营体系。电池模组采用磷酸铁锂电芯，在欧洲本土完成PACK组装，结合国内电芯基地（金华、武义、湖州）和杭州研发中心的技术底座，制造标准与国内完全拉齐。

目前，其他中国车企在欧洲的本地化部署主要还集中在整车组装层面。例如，奇瑞在巴塞罗那工厂虽然更早启动生产，但挂的是合作伙伴的品牌，电池也仍以从中国采购为主，本地电池组装计划尚在评估阶段。

而零跑是唯一一家在欧洲同时落地整车工厂和独立电池工厂的中国车企。这种「双工厂」结构意味着零跑在欧洲本地化的不只是整车组装能力，而是从电池到整车的完整制造链条，也意味着零跑不是在海外做“贴牌组装”，而是把国内那套“全域自研、深度自制”的制造体系，完整地搬到了欧洲。

从产品出海到体系出海，零跑在欧洲建立的不只是两座工厂，也是一套可以持续迭代的本地化制造能力。海外业务作为第二增长曲线，由此获得的也不只是产能支撑，更是制造体系、供应链体系和标准体系的系统性支撑。

打造中欧合作新样板

从萨拉戈萨整车工厂到马连电池工厂，零跑在欧洲的「双工厂」布局仅用了不到两年时间。如果从零开始建设整车制造基地，这个周期通常需要三年左右，资本开支动辄数十亿欧元。

零跑极高效地在欧洲落地本地化生产，正是因为它走了一条不同的路——没有从零开始，而是借用了Stellantis已有的工厂和制造体系，从重资产建设转向生产线适配、产品导入及供应链协同。

这背后的支撑，其实是零跑与Stellantis共同探索的一套「新合资」模式。在「新合资」模式下，出海不再是重资产、高风险的投入，而是相对轻资产、有节奏的扩张。

2023年10月，Stellantis以15亿欧元收购零跑约21%股权，双方正式开启合作，次年5月，双方便火速成立零跑国际合资公司，Stellantis持股51%、零跑持股49%，总部设在荷兰阿姆斯特丹，独家负责零跑产品在大中华区以外市场的销售与制造业务。

这个模式的关键在于：零跑国际不是简单的渠道代理公司，而是一个具备海外生产和销售能力的独立运营实体，在它的运行中，零跑提供技术和产品，Stellantis则提供渠道、服务和制造资源。

正是因为最大程度地结合了双方的优势资源，零跑的海外业务得以在生产制造、市场销售、售后服务等全体系形成合力，迅速在一个全新的市场打开局面。

在制造端，零跑借用Stellantis萨拉戈萨工厂的成熟产能和工业制造经验，无需从零建设一套制造体系。零跑方面强调，西班牙工厂将复用Stellantis的工业制造经验与生产体系，同时发挥零跑在电子电气零部件方面的自研自制优势，实现“双方优势最大化”。

在销售端，零跑国际借用Stellantis经营多年的渠道资源，在欧洲迅速建立了超过1000家零售网点，遍布欧洲36个国家，西至冰岛，东抵保加利亚，同时覆盖马耳他，速度远超其他国内同行。

而凭借这超过1000家的零售网点，零跑也搭建起了以用户为中心的服务网络：备件到欧洲本地总仓到达率已经覆盖了98%，消费者平均 22 分钟车程即可到达就近门店。

销售网络、零部件配送、售后体系的全链条覆盖，使零跑在制造端落地之前就已经具备了极强的市场承接能力。而延续各自发挥优势的「新合资」模式，零跑也能在欧洲本地化生产门槛持续抬高的背景下，得到一条落地欧洲当地的高效路径。

而这套模式的好处，不仅仅在于前期资本投入的相对可控，从长期来看也能让产能投入更好地与海外业务增长节奏相匹配，以此形成持续的销量增长、稳定的供应链体系和可持续的海外盈利能力，真正夯实第二条增长曲线。

如果每进入一个市场，都需要从头建设生产基地，那么海外销量增长就必须与大规模资本开支同步发生，但利用成熟的合作方体系，则有机会让制造能力随着市场需求逐步扩张。

在产能规划上，萨拉戈萨工厂2026年最后两个月预计生产9000辆B10，这一规模并不大，但可以验证制造流程和渠道承接能力，而当9000辆的产能验证通过后，2027年Lafa5导入同一产线。

而随着本土化生产的深入，零跑可以结合中欧双方的产业链优势，更高效地利用当地供应链资源，并进一步提升本土化生产的运营效率。朱江明透露，初期工厂的本地化生产率大约40%，但随着更多自研自制零部件的本地化落地，比例还会逐步提升。

零跑与Stellantis的合作，价值并不只是让中国汽车更快地在欧洲生产。更深层的意义在于，它为零跑提供了一种以相对可控的资本投入进入成熟汽车市场的长远路径。

在海外市场的盈利能力上，零跑国际已在2025年首个完整财年实现盈利，2026年一季度继续维持小幅盈利。零跑汽车副总裁、CFO李腾飞在半年报业绩电话会上透露，2026年海外销量预计可达20万台。

对Stellantis而言，这一合作同样具有战略价值。Stellantis作为全球第四大汽车集团自身正面临电动化转型压力，与零跑的合作既是其获取中国电动车技术支持的路径，也是盘活欧洲闲置产能的手段。

这种“双向需求”决定了二者合作关系的稳定性。

Stellantis集团业务发展及合作伙伴负责人Virgilio Cerutti也在零跑B10下线仪式上高度赞扬了与零跑的合作：“Stellantis将向零跑开放其全球制造体系与供应链资源，零跑则将自身的技术能力与产品效率注入这一体系，双方共同构建一套新的全球化效率模型。”

结语

从行业视角来看，轻资产的出海模式正在被更多中国车企所验证。

其路径形式已趋于多元化：吉利以2.21亿欧元收购福特西班牙瓦伦西亚工厂34%股权；小鹏委托麦格纳奥地利工厂代工组装；奇瑞与西班牙EBRO成立合资公司、输出技术换标生产。

一条行业共识正在浮出水面——当下的汽车出海，并不一定都需要从零搭建体系，通过与当地成熟产业、渠道和制造伙伴协同，可以实现更高效率的全球化。

零跑与Stellantis的合作模式，为中国车企全球化提供了一种效率范本，它用实际成绩证明：在关税壁垒高企、本地化合规要求趋严的背景下，中国车企进入成熟汽车市场，技术是底座，而合作是杠杆。

技术是底座——没有全域自研、深度自制的产品能力和成本控制能力，零跑在合作中就没有不可替代的价值；合作是杠杆——借助Stellantis的制造体系、渠道网络和供应链资源，零跑把产品和技术快速植入欧洲，将本地化的时间窗口大幅压缩。

从产品出海到体系出海，从借船出海到共筑航道，零跑与Stellantis的合作，正成为中欧汽车工业合作的一种新范式。