普利司通计划重返F1，或将与倍耐力争夺未来轮胎供应商合同

曾经的F1轮胎供应商普利司通（Bridgestone）正在积极筹备重返这项运动，并有意参与下一轮轮胎供应商合同的竞标。

尽管倍耐力目前的独家供应协议已经延长至2028赛季结束，但围绕未来F1轮胎供应权的竞争似乎正在提前展开。除了普利司通，其他轮胎制造商也开始关注倍耐力目前所占据的位置。

过去几个月，普利司通始终保持着相对低调的姿态，但该公司的代表已经出现在多场F1大奖赛的围场内。

尤其是在最近举行的新加坡大奖赛和美国大奖赛期间，普利司通的活动明显增加。一个由公司高级技术专家组成的代表团出席了这两场比赛，并就未来参与F1的计划及重返这项运动的可能性进行了非公开交流。

普利司通上一次为F1提供轮胎是在2010赛季。随着这家日本制造商退出，倍耐力从2011年起接替其位置，成为F1的独家轮胎供应商。

2023年，倍耐力获得了一份覆盖2025至2027赛季的新合同，而FIA又在2026年7月启动了合同中为期一年的延长选项。这意味着，这家总部位于米兰的轮胎制造商至少将在2028赛季结束前继续为F1提供轮胎。

F1轮胎供应商的选定需要经过正式招标程序。首先由FIA启动招标并选出中标制造商，随后向F1提出相关方案，再由F1与该制造商就商业合作及合同条款展开谈判，最终完成协议。

因此，即便普利司通正在积极筹备回归，也仍然需要通过未来的竞标程序，才能真正重新获得F1轮胎供应商的身份。

多位了解相关情况的消息人士表示，普利司通有很大机会成为下一家获得F1轮胎供应合同的制造商。

据了解，这家日本企业正在准备一套涵盖技术、业务及商业合作的完整方案，其整体竞争力将超过此前参与竞标时提交的方案。事实上，普利司通上一次的竞标方案就已经被广泛认为相当有竞争力，而此次公司显然希望进一步增强自身优势。

普利司通与F1有着长期的历史渊源。1997年至2006年间，这家日本轮胎制造商一直活跃于F1，并曾与米其林展开激烈的轮胎竞争。

随着F1结束多家轮胎供应商同时竞争的局面，普利司通从2007赛季起成为独家供应商，直到2010赛季结束后正式退出。如今，随着新一轮供应商合同的竞争逐渐临近，普利司通再次展现出重返F1的意愿。

值得关注的是，普利司通近年来已经开始调整旗下赛车运动业务的组织架构。2025年，公司对赛车运动部门进行了重组，并重新聘请了曾长期在F1工作的Hiroshi Imai，由他负责领导相关业务。这项人事任命被视为普利司通重返F1意图的一个重要信号。

Imai曾于1990年至2008年在普利司通任职，随后离开公司加盟迈凯伦。在2009年至2025年效力迈凯伦期间，他先后担任首席比赛工程师、悬挂与制动性能总监，并在职业生涯后期出任比赛工程总监。在沃金车队内部，Imai一直享有很高的评价，他的离职也被认为是迈凯伦的一项重大损失。

如今，Imai已经重新回到普利司通，并且是公司高级代表团的成员之一。他本人也出现在最近的新加坡和奥斯汀两站F1大奖赛的围场内。多位围场消息人士表示，普利司通希望重返F1的计划，正是促使公司重新招揽Imai的重要原因。

不过，这些消息人士同时指出，普利司通本身已经具备满足F1要求的技术实力，因为该公司目前仍然参与多项高水平赛车赛事。按照报道所提供的信息，普利司通从2026-2027赛季起成为Formula E电动方程式锦标赛的独家轮胎供应商，同时还通过旗下凡士通（Firestone）品牌参与IndyCar赛事，并继续活跃于日本Super GT以及其他赛车锦标赛。

这些不同类别的赛车项目，也构成了普利司通持续开展赛车轮胎技术研发和应用的重要基础。

尽管消息人士认为，普利司通下一次提交的竞标方案将比此前更加有竞争力，但未来F1独家轮胎供应商合同的争夺，仍然可能演变成一场激烈的竞争。

作为赛车运动的最高级别赛事，F1能够为轮胎制造商提供独特的技术研发和展示平台。对于最终获得供应合同的企业而言，这不仅意味着能够在最高水平的赛车环境中开发和验证自身技术，还意味着获得全球范围内的高端品牌曝光，以及其他赛事难以比拟的市场营销机会。

也正因为如此，未来很可能会有更多轮胎制造商对F1的独家供应商席位产生兴趣。

首先，倍耐力仍然是一个不容忽视的竞争者。尽管这家意大利制造商已经连续约15年担任F1独家轮胎供应商，但目前仍不能排除其希望继续延长合作关系的可能性。换句话说，即使现有合同将在2028赛季结束后到期，倍耐力也未必会主动放弃未来的供应权。

与此同时，其他轮胎制造商也正在为下一轮招标做准备。其中，韩泰轮胎（Hankook）对F1轮胎供应合同的兴趣早已为外界所知。此外，目前还有传闻称，米其林（Michelin）也可能考虑参与竞标，再次向F1轮胎供应商的位置发起挑战。