23.98万起：理想新i6换装自研芯片+电池，买车抢到系统崩了

“在这个月，虽然新款i6还没有上市，仍然有超过30万的用户来到理想零售中心体验i6。”在10月28日2026款理想i6的上市发布会上，理想汽车产品线总裁刘杰介绍新款i6的市场热度。

当天晚上，26款理想i6正式上市，推出后驱和四驱两个版本车型，售价24.98万-26.98万元，与25款价格一致；但首销期直降1万元，售价23.98万元-25.98万元。同时，理想还推出了i6的准现车交付，最快1-2周就可以提车。在发布会结束后，明镜pro发现其订车页面直接被挤爆。

与25款车型相比，26款i6的最主要升级之处在电池续航、智能硬件两个方面。在电池方面，26款理想i6电池从宁德时代和欣旺达双供，切换为理想自研的5C连山电池。在26款i6上市前，理想汽车CEO李想自爆25款i6四驱版续航没做到700km以上是自己的一个遗憾，原因是其对团队的要求是理想每一款车续航都要在700km以上。

因此26款电池容量从87.3kWh提升至96Wh，后驱版CLTC续航由720公里增加至780km，四驱版由660km增加至710km。至此，理想全系纯电车型续航均在700km以上。就在10月12日，理想还做了一次26款i6后驱版的环太湖的续航直播测试，最终跑出了811.4km，续航达成率达到104%。同时，为了打消消费者对于换电池的担忧，理想还宣布了若因理想自研电池本身质量问题引发自燃，且达到报废标准的，理想汽车将赔付同等配置的新车等兜底整车。

其次在智能硬件方面，26款i6的座舱芯片由高通骁龙8295系列升级为高通骁龙8797；辅助驾驶芯片则由英伟达Thor-U切换为全系理想自研马赫M100，后者单颗算力为1280TOPS。同时这两项配置均为全系标配，李想强调，智能化不该是高低配之间的门槛。在更多智驾硬件上，26款i6全系标配1颗激光雷达、11颗摄像头、8颗UWB高精度雷达、1颗毫米波雷达。

伴随着26款i6的发布，理想将同步推送马赫BVA2.5版本，其搭载自研3D VIT视觉感知架构，视觉感知与道路理解能力大幅增强；泊车算法将泊车感知精度从15厘米缩小至5厘米，适配极窄、两侧夹击等特殊车位场景。同时，还可以限时2万元选装双马赫M100套餐，智驾方案升级为双马赫芯片和4颗激光雷达，布局为车顶主雷达+两侧侧向补盲雷达+后向补盲雷达。

除了这两项核心的调整外，座舱体验也进行了重点升级。比如：26款理想i6取消了现款的方向盘小屏，改用 W-HUD 显示；中控与副驾的双15.7英寸3K屏幕也更换为一整块29英寸6K全景屏；后排娱乐屏则由21.4英寸调整为21英寸，尺寸略有缩小，但分辨率则从3K提升到了4K提升了。座椅也进行了升级，全系标配前排双全尺寸零重力座椅，支持150度躺角、16向电动调节、18点后背肩臀揉捏按摩以及四向电动腿托；二排靠背最大调节角度140°。

在造型上，26款i6延续了现款车型的设计，还搭载了MEGA同款的ADB矩阵大灯，也在26款i6上搭载，近光照射强度提升20%，远光照射距离提升近30%；新增低速转向辅助灯；门把手也从隐藏式门把手改为半隐藏式设计；同时还升级了支持电动开合门前备厢，支持敲击机盖、手机App和车外语音开启，在12月份，还将向老i6用户的付费升级通道。

在动力配置方面，26款与25款保持一致，后驱版搭载最大功率250千瓦的单电机，四驱版采用前150千瓦、后250千瓦的双电机组合；底盘继续使用全铝悬架，标配CDC减震+双腔魔毯空气悬架，但转向系统、制动踏板阻尼和制动力度经过了重新调校，主要改善转向响应和刹车脚感。

i6是理想的第三款纯电车型，也是理想的首个“爆款”纯电车型。在2025年上市前，李想曾给出理想i6定下稳定后月销9000至10000辆的目标。从上市一年累计交付近20万辆、连续8个月位居20万元以上纯电车型销量前三的表现来看，i6这款车的表现明显是超过预期的。

即便放在20万元以上的纯电赛道里，理想i6也当得起“爆款”二字。在过去一年，这一细分市场密集上新，但能够持续热销的车型并不多。据统计，上市一年以上仍能稳定实现月销破万的也就只有Model Y（参数丨图片）、小米SU7、小米YU7和理想i6等少数车型，多数新品都是“上市即巅峰”，销量高开低走，甚至连“高开”也算不上。而i6却能持续保持万辆级表现，甚至在26款预告将上新的出前一个月（9月），i6月销也有近7400辆，这本身就是产品力和口碑的证明。

对于2026款i6，理想目前没有给出明确目标数字，但对它的期待值无疑是更高的。在不久前为2026款i6预热时，李想明确提出希望2026款理想i6在“爆款”之前再加一个定语，成为“全球爆款”；而上市前一天，李想又提出希望i6是“理想汽车全球销量最高的车型”。

这传递了两个核心信息：首先，i6会发力海外市场。i6将最为理想登陆欧洲的首发车型。在此前的9月份的荷兰索尔海姆杯上，i6已经作为接待车亮相；紧接着在10月12日，i6在巴黎车展正式亮相。按照计划，i6将在明年一季度在挪威、荷兰率先交付，再逐步拓展欧洲其他国家。其次，依托国内+国外双市场，i6将继续承载理想品牌的走量重任。

26款i6在价格不变的基础上，做了电池、芯片等多项升级，竞争力得到明显提升。而从过去一年来看，市场上也没有新增i6具有竞争力的对手并不多，其主要对手依然是小米YU7、特斯拉Model Y。虽然今年20-30万纯电SUV市场有大唐（7座）这匹黑马，但考虑到产品定位的区别，其与i6属于间接竞品，对i6的影响有限。只要产能不拖后腿，新款i6超过25款i6在今年3月份创造的2.4万辆的月销纪录，应该不成问题。