四川
第一次跨上四缸车是在一段快速路上。挂到三挡，转速上来以后，那台车突然变得像另一台车，油门一拧整个人被往前拽，声音也从低沉的哄哄声变成了连续的金属鸣响。
我之前骑的是台并列双缸街车。两台车排量差不多，可性格完全不是一路。那阵子我天天琢磨这事，后来干脆把两台车换着骑了一个夏天。
先说最直观的差别：缸数不是排量，缸数决定的是动力出来得顺不顺。
四缸的四个活塞轮流做功，点火间隔密，所以动力输出是连续的小推力叠起来的，感觉顺滑、没有顿挫。转速能拉得很高，越往上越有劲，这是四缸的性格——低转时反而有点空。
双缸每次做功的间隔大，一冲一冲的间隙里塞进了更大的一次推力，所以低转那股劲特别直接。起步、爬坡、城市里走走停停，双缸的体感更"跟手"，你不用把转速拉起来就能走。
这是个物理层面的取舍，不是调校能完全抹平的：同排量下，缸数多的一方通常能做出更高的峰值马力，缸数少的一方低转扭矩更厚、车也更窄更轻。
第三个差别在体量和维护。四缸发动机横向宽出一截，排气管四根、火花塞四个、气门间隙要调四组，保养的项目和工时都摆在那，长期持有的成本更高。双缸结构简单，很多常规保养自己就能做。
还有热量。四缸塞在整流罩里，夏天等红灯的时候，热量会顺着坐垫和腿往上走；V型双缸的后缸位置更靠后，长时间堵车腿内侧的感觉更明显。这些不是参数表能写清楚的事，但每天通勤的人都懂。
那到底选哪个？我自己的结论是看你怎么骑。
每天市区通勤、路程不远、红绿灯多，双缸更省心，低转有力、车轻、掉头方便、油耗也好看。周末跑山路，喜欢拉高转、喜欢那种一脚踹出去的声音，四缸的延展感确实过瘾。跑长途高速，四缸的平顺和振动控制更抗疲劳，双缸跑到一百二以上，手把和脚踏传来的震动会慢慢累人。
至于声浪，这事真的主观。有人就爱四缸那种高频绵密的鸣叫，有人觉得双缸的低频更对味。同一台双缸，曲轴角度做得不一样，声音能差出两个性格，这个就不展开了。
我想说的是，很多人一上来就问"多少缸好"，其实问错了。缸数是形式，你要的是它给你的体感：是要低转的即时性，还是要高转的延展；是天天挤市区，还是周末去山里。先把自己的骑法想清楚，再去看缸数，顺序反过来容易买完就后悔。
你现在骑的是几缸？如果换车会往哪个方向走，评论区说说，我看看大家是不是都从双缸往四缸爬。
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