河南
□河南日报社视觉全媒体中心·大河报记者 祁驿
明日不限行
第三十三届中国汽车工程学会年会上，中科院院士欧阳明高对动力电池市场规模、两条技术路线、超充基建以及车网互动等议题做了系统研判，他预判国内电池出货量将持续走高，未来十年磷酸铁锂仍会在动力、储能赛道占据主流，同时给出共建共享超充网络、推进V2G落地的实操建议。
不少买车的人都会纠结，到底选磷酸铁锂还是三元锂电池。
在这两种电池，在市面上已经形成了很明显的分化。
欧阳明高认为，行业不需要非要押注单一路线，两条路线可以并行发展。
磷酸铁锂的优势落在稳定、便宜、寿命更长上面，更适合家用代步车、储能电站这类场景。三元电池的长处是能量密度更高，用来支撑长续航车型。
根据他的测算，2025年国内动力电池出货量是1875GWh，到2030年，整体规模有望接近翻番。国内动力电池产业，还会继续保持在全球的领先位置。
最近大火的兆瓦闪充，也在会上被再次讨论。
单独一家车企铺开大量闪充站点，资金门槛极高，很难长久落地。
他提出，不妨由第三方行业组织牵头，搭建统一的技术规范，打通电池和充电设施之间的适配标准。中石油、中石化这类能源企业可以加入进来一起投资运营，分担车企的重资产压力。
很多车主听过V2G车网互动，简单说就是车子不只是耗电，还可以反向给电网送电。
晚上电价低的时候充电，用电高峰的时候对外送电，车主可以从中获得收益，电网也能平稳负荷。
想要大面积推开，难点在于降低普通用户的参与门槛。欧阳明高建议，把车载充电机的双向充放电能力纳入新车准入要求，配套完善通信、放电质量相关标准。
对普通消费者来说，这套判断也有参考意义。
不用盲目追高能量密度的电池，根据自己日常用车场景挑选就可以。日常通勤、经常家用代步，磷酸铁锂车型的稳定性和成本优势会更突出。
不过这些都还属于行业层面的建议，新标准、共享充电网络、V2G准入规则，还需要后续一步步落地。
新能源电池赛道还在持续扩容，技术路线不会快速走向单一，两条路线互补，会是接下来很长一段时间里的常态。
责编：介明钢丨审核：解元利丨监制：赵丰玉
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