北京
丁雅栀
站在莲花山远眺，高楼与绿意层层交织，城市天际线向远方铺展。公园里，市民沿着步道散步、跑步，草坪上三三两两坐着休憩的人群，往来游客让这片城市绿地充满生机。
图为在莲花山公园散步的游客。本报记者 雷声摄
莲花山公园是福田中部“五园连通”生态网络的重要一环，该公园群也是深圳“山海连城”计划下首个完整落地的公园群项目。2020年，深圳正式推出“山海连城”计划，以横贯城市东西的鲲鹏径为远足径主线。这条全长200多公里、分为20段的生态廊道，串联起包括莲花山在内的多个城市公园、郊野山林、海岸湿地等从内陆到海洋的多样生态类型，让原本相对分散的绿色空间逐步连成一体。
对市民来说，连通的绿地意味着更多休闲空间；对野生动物来说，绿色空间之间能否连通，则关系到它们能否自由迁徙、繁衍。
横跨梅观路的鲲鹏径一号生态廊桥，连接梅林山与银湖山。桥面1/10留给行人，其余九成供野生动物通行。“我们最初希望给小动物搭一座可以自由通行的桥。”深圳城管宣教和发展研究中心主任金红说，“随着红外相机持续监测，我们发现，多种小型兽类往返于两山之间。这些小动物会携带植物种子、菌类与微生物，推动不同山体间的生物交流。”
“保护物种，最好的方式是打通断点，扩大原生栖息地的连通性。”金红说，城市道路和建设活动容易将栖息地切割成孤立的“生态岛屿”。生态廊桥把散落的“生命小岛”连成稳定的“生命大陆”，为昆虫传粉、动物迁徙和物种基因交流创造了条件，整个生态系统抵御环境变化的韧性也会不断增强。
据金红介绍，“山海连城”的内核是“连生态、连生产、连生活”。其中，生态连通是根基，生态空间连起来，绿色价值才能进一步释放；连生产，依托绿道串联产业园、研发机构，让科研人员亲近自然、激发创新灵感；连生活，依托“鹏城万里”多层次户外步道体系，串联20个公园群，让山海资源融入市民日常。
山海连城中的“山脊翠脉”横贯深圳中部，其生态功能经山海通廊向南衔接深圳湾畔，福田红树林保护区作为“滨海蓝带”上的关键节点与之连通。
红树林是守护海岸的“海洋卫士”，也是重要的蓝碳生态系统。它不仅通过光合作用吸收二氧化碳，还能将碳长期封存于根系和淤泥中。相关研究显示，红树林的固碳储碳能力可达热带雨林的2至4倍。
“早在深圳还是小渔村时，这片红树林便扎根滩涂。”据广东内伶仃福田国家级自然保护区管理局正高级工程师胡柳柳介绍，保护区1984年设立，1988年升级为国家级自然保护区，是深圳中心城区保存完好的原生红树林。
城市发展的进程里，这片“海上森林”也曾面临生存空间被挤占的压力，深圳选择一次次为湿地留出空间：1994年，深圳滨海大道规划线路原拟穿越保护区核心区，为保护原生红树林滩涂，线路特意北移200多米；道路通车后，深圳又在道路与保护区之间建起全国第一道为候鸟设置的500米隔音墙，隔绝车流噪声。
作为东亚——澳大利西亚候鸟迁徙通道上重要的“越冬地”和“中转站”，每年10月到次年4月，深圳湾迎来数万只长途迁徙的候鸟在此停歇、觅食和越冬。
图为福田红树林保护区上空的鸟群。王剑摄
为了给这些“远方来客”提供更加优质的栖息环境，多年来，保护区持续改造基围鱼塘，通过清理外来乔木、营造开阔水面和小岛、疏通与外海的水系联系，丰富鸟类栖息环境，并研发智能水位调控系统，精准调控基围鱼塘水位，优化水鸟栖息生境。与此同时，深圳湾沿线入海河口也在修复中逐步恢复自然面貌。原本硬化的“三面光”河道被改造为红树、半红树与岸生植物共生的复合群落，为湿地生物提供了更多生存空间。
图为栖息在福田红树林保护区的鸟群。本报记者 雷声摄
这些变化也让保护区工作人员对候鸟的到来多了一份期待。胡柳柳告诉记者，2025年3月，监测人员在这里发现了一只彩鹮；2026年同一时期、同一地点，又记录到3只彩鹮。“彩鹮连续两年如约而至，让我们格外期待这一次候鸟迁徙季。我们希望它们常来，呼朋引伴地来，在这里安家越冬。”她说。
打开深圳地图，一片片鲜亮的绿铺展在高楼之间。生态廊桥让野生动物在栖息地自由穿行，红树林为远道而来的候鸟留出栖息之地。在这座科创奔涌的高地，城市向前生长的脚步里，生态保护从未放慢节奏。楼宇拔节、山海相连，发展与守护并行。
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