合资轿车逆袭！宝马全新3系再造长轴标杆，别克至境GS主攻15万级插混

大概是为了给国庆假期让路，上个月工信部新车申报姗姗来迟，这也导致它和11月的申报目录公布间隔时间很短，所以413批次只有787款新品，相比上个批次的1074款大幅减少。尤其在乘用车部分，车企们并没有继续加码投入重磅产品，这个月的27款新车中，真正全新首发的寥寥无几。

比如本期工信部揭秘的10款轿车里，极氪001又双叒叕进行了改款，比亚迪汉、小鹏P7、与众09、欧拉5（参数丨图片）则是加推了纯电版本，真正可以冠以“全新”头衔的只有华晨宝马的全球3系长轴版，以及别克至境的全新插混轿车——ELECTRA GS。这两款首发新车的上市时间都在2027年，驾仕派结合已公布的资料，抢先给大家进一步解读细节，为持币待购的朋友作为参考。

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全新3系长轴版只比现款多9mm，宝马怒改半隐藏门把手

随着国内汽车销量收缩，以及对“速成车”政策限制，11月“工信部车展”明显少了人气，包含摩托、商用车在内总量降了近三成，乘用车领域更没有前几个月新车扎堆的热闹。

国内车企开始收紧篱笆时，宝马率先发力。此前我们已揭露宝马中国2027年产品规划，德国豪华品牌仅在第一季度就会推出i3长轴距版、全新X5、iX5，以及改款的7系和i7。

▲全新3系标准轴距版

而刚在海外首发不到两个月的全新3系，竟也登陆11月工信部申报目录，就有些意外之喜：虽然从华晨宝马内部了解，代号G58的全新3系长轴距版正式投产，预计得到明年4月，第二季度才可能上市，但如此快的国产进程，足以说明宝马对中国市场的重视，以及对全新3系产品力的自信。

此前驾仕派已经解读过全新3系G50，作为宝马第八代支柱车型，它的内外造型全面融入i系列，Neue Klasse新世代设计语言并没有与燃油车碰撞产生强烈的违和感，但失去2001年启用的“天使眼”，再通过锐利前大灯与缩小后的双肾格栅串联，全新3系形成新一代视觉语言，可能对于传统用户群体需要时间适应。

▲全新3系标准轴距版

无论车标区域凹陷的机盖筋线、可关闭进气格栅、平整腰线、前后杠两侧竖向饰板和L型尾灯，让全新3系细节看起来和i3几乎一样。但燃油版没有纯电车型的隐藏式水切，侧裙无需用黑色饰板掩盖底部电池高度，左右双出排气宣扬内燃机的气势，新一代CLAR平台纵置布局还带来修长的L113区域，更贴近外界对豪华轿车姿态的传统审美。

在国产长轴距版本上，宝马除加长后门尺寸，为满足国内法规，全新3系也把门把手更换为半隐藏式，同时为了和纯电版区隔，尾标去掉i的后缀。

从申报数据看，宝马和上代一样为国产3系增加110mm轴距，2970mm的数据相比现款只多9mm，预计乘坐空间不会进步太多，车长、车宽和高度则超过27mm、25mm和7mm。全新3系长轴距申报的整备质量达到1740kg起，比海外标轴多100kg左右，相比现款增重超135kg——除了材质变化，部分原因来自新车标配19英寸的轮辋，也可能会搭载自适应阻尼减震。

国产申报的全新3系有325L和330L两个版本，搭载B48的155kW和190kW两种净功率引擎，极速233km/h和250km/h，跟海外数据一致，预计也会配置48V轻混辅助和8AT变速箱。选择方面，宝马则提供三种轮辋造型、蓝色刹车卡钳和黑色尾翼、后视镜。

全新3系长轴距延续了宝马颠覆性的设计思路，内饰也大概率会照搬i3的风格，对于年轻用户而言，它会成为中型豪华燃油车极具吸引力的存在。

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借GS之名，别克至境造平价插混轿跑

熟悉别克的朋友应该了解，ELECTRA是上世纪50年代的经典轿车，如今将其用作高端新能源序列品牌，既是致敬“至境”，也是对产品定位的展望。

▲ELECTRA GS概念车

相较ELECTRA，“GS”对国内消费者更熟悉。也许我们不认识61年前的别克Skylark GS，但上汽通用根据北美版Regal GS在2011年投产的君威GS，曾是不少车迷心中的运动轿车典范。

本期工信部申报中，别克把ELECTRA和GS组合，基于逍遥超级融合架构打造出全新插混轿跑，目标重现曾经的荣光，至境GS也补充至境L7之下的市场空白，预计会在15万级区间发挥别克积攒的影响力。

结合申报信息，别克至境GS的基础资料很透明。新车长宽高分别4979mm、1914mm、1492mm，轴距则有2865mm，仅从三围分析，它和至境L7差距不明显，由于前后悬分别1013mm和1101mm，所以至境GS轴距被压缩，中型轿车的定位比L7低半级，更接近别克新君越的体量，只是1656mm和1672mm的前后轮距宽过燃油车型。

整备质量方面，根据配置不同，至境GS三个版本分别有1780到1890kg，比增程动力的至境L7能轻250kg左右，但比君越还是重210kg以上。

设计部分，至境GS保留部分家族元素，比如中央隆起的蚌式机盖、前后大灯之间掠过的上腰线、梯形进气格栅、半隐藏门把手和饱满的尾箱，以及更大面积的黑色侧裙和后保险杠。

不过作为运动车型，至境GS不仅去除了镀铬饰条，而且车顶曲线比L7更显溜背的轿跑效果，后风挡面积缩小，C柱后的侧窗用“霍氏拐角”取代延伸的三角窗，配合最大19英寸的低风阻轮辋、235/45 R19轮胎，视觉观感很舒展。

别克新车最醒目的特征在于灯组，至境GS前大灯用黑色饰条连接，与后大灯一样形成C字贯穿造型，比过去L型样式更显修长，还能通过选配增加银色饰板。目前外界争议点也在至境GS尾灯，有朋友觉得它是小米YU7镜像版，但现代第十代索纳塔早用了类似的星环样式，如果不是像素级复刻，网友们不必上纲上线地审查。

选配部分，至境GS除了提供多款轮辋、红色卡钳、黑色尾翼和全景天幕，别克也将搭载带激光雷达和翼子板、外后视镜摄像头的辅助驾驶硬件。动力总成则分两个版本，至境GS入门车型搭载72kW的1.5L发动机和165kW驱动电机，匹配瑞浦兰钧磷酸铁锂电池组，而高配1.5T发动机升级到115kW功率，磷酸铁锂电池改用正力新能，不过都会以奥特能标准封装，安全性有保障。

也许至境GS的性能并不极致，但在运动造型和安全可靠的基础上，如果别克能将它拉入15万内插混市场，至境GS应该能成为突围新能源的利器。

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驾仕总结

根据行业内部预期，在经历连续两三年的新品井喷后，中国汽车市场从明年开始将逐幅减少新车投放频次，从制造端到消费端的节奏也更趋于理性。过去在新能源突飞猛进的时刻，合资品牌的市场份额和话语权一样快速流失，如何在2000万量级年销量中找到属于自己的定位，依然是这些扎根中国车市多年的合资车企们，需要考量的议题。

宝马用全新3系长轴距版，在擅长的燃油车领域融入新能源风格的设计和智能，而更有本土化研发实力的别克，则以至境GS整合资源，可以放手切入更主流的市场区间，展现高性价比的优势。虽然两家车企定位迥异，新车主攻方向也大相径庭，但从中我们应该能看出合资品牌的意图——起码在看似艰难的时段，宝马和别克都没有选择退让，而是用更为坚定的投入证明自家的诚意。