河南
油车挺惨的，全世界的消费者都在做一种新的选择：买电车、买混动。
今年上半年，全球市场，纯汽油车的销量首次跌破了50%，同比下滑10%，在全球范围内下滑10%，已经是一个非常大的跌幅。
毫不夸张地说，汽油车或者说油车，遭遇到了巨大滑铁卢。
当然，这个统计口径是纯汽油车，不包含柴油、HEV油混，即便如此，我们也能看出全球市场的下滑幅度超出了预期。
从国内视角来看，更不乐观。
25年全年，国内常规纯燃油车的零售量，下滑9%，不用管这个定义怎么来的，结果就是下滑了，而且幅度依然不小。
我们所能知道的就是，以传统“发动机+变速箱”为主导的纯油车架构，需求量不那么大了。
很多人认为，最大的损伤者是发动机，完全错了！发动机不是受伤最大的那个，原因很简单。
在油车上，内燃机被当成发动机，但一部分插混/增程车需要发动机，内燃机可以重新调整，变成发电机、混动专用发动机。
发动机只是市场相对被压缩了，但不是被压缩最大的。谁受伤最大？变速箱和四驱系统！
油车剩下多少市场，就意味着变速箱被砍掉了多少市场，而相比于发动机，各大企业在变速箱上的投入反而是最多的！
仅仅说国内市场，燃油多档变速箱的总装机量只有900万出头，和17、18年巅峰的接近2000万装机量相比，只剩下巅峰时期的4成左右。
海外分析机构统计过，全球各大企业在变速箱上的研发总投入，过去30年在5000亿美金左右，包括爱信、ZF、大众、福特，乃至国内的吉利、奇瑞、长城等。
虽然没有明确的数据统计，但全行业在变速箱上的投入，这么多年早就达到了万亿级。
时代不再需要变速箱了，这是客观事实！现存的乘用车技术种类，主要是五大类：
1、油车，发动机+变速箱动力形式，保留变速箱的重要性。
2、油混，虽然底子还是发动机+变速箱，但是油混变速箱和传统变速箱的结构相似度不会超过30%，需要企业花费巨大的费用来重新研发设计。
3、纯电车，彻底丢掉发动机、变速箱。
4、插混，保留发动机，但不需要传统变速箱，有的车1DHT，也不能叫变速箱，混动系统的变速机构逻辑，彻底不一样。
5、增程，需要内燃机，但不需要变速箱。
分析完大致的路线，其实也能看出来，传统意义上的变速箱，发挥空间已经很小了，不是他不好，而是时代不再那么的需要变速箱。
过去，油车时代，想要把内燃机的动力更好的传递给车轮，需要变速机构，变速箱就出现了。
但电车时代，电机的出现，不仅仅让发动机失去了原本该有的价值，更是想要从技术族谱中，把变速箱抹除。
顺带抹除的，还有四驱系统。
过去的四驱系统，是用来让每个轮子都有抓地力，都有动力，但现在的策略呢？车企不仅可以给前后轴，各放一个电机，甚至还可以给左右轮放一个电机。
所以，四驱系统也不是那么重要了。
只有个别的特种车辆，极限越野车还需要传统的传动轴形式四驱系统，更多的公路车，上电四驱更快、更好。
国内市场调查数据显示，购买新能源车的用户群体，主力区间在30岁左右，这部分群体占比60%，是绝对的大盘。
尤其是26岁-35岁群体，占比非常大，快速推动新能源车市场的发展。
这部分群体成长在互联网环境中，接触的是科技带来的全新生活改变，浸染他们的是科技巨头，国内的淘宝、百度、腾讯，全球的谷歌、苹果等企业，直接或者间接带来的科技改变，让年轻消费者对科技、智能化有着更高的需求。
这些需求，在油车时代被雪藏、被压制。
所以当特斯拉登场的时候，这种新的消费感官刺激被进一步放大，当年所有人给特斯拉贴的标签是什么？是四个轮子的iPhone、是科技极客。
特斯拉的产品力快速蔓延到了整个新能源市场，所有的企业都在玩儿智能语音、智能大屏、辅助驾驶，给汽车加上了新的标签。
这些标签，油车给不了，或者说很难给，即便给了，体验感也不好。
本质关键是，这些90后、00后群体，他们对汽车的认可、认知度不一样了，他们需要的是互联网产品，不是简单的发动机、变速箱、四个轮子的汽车。
我的观点依然很简单，油车很好，但是随着70后、80后购车欲望的降低，90后、00后购车消费的狂热以及消费方向的转变。
时代不一样了！
推动销量发展的本身也是消费者，目前的群体就是潮流、智能、科技和电动化，所以时代不需要变速箱了，不需要四驱系统了，甚至对内燃机的需求，也没那么高了。
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