1950年11月,鸭绿江边的安东浪头机场来了一批没穿苏军军装的飞行员。
他们换着灰蓝色中山装和志愿军样式的棉衣,肩章、帽徽都摘掉了。停机坪上的米格-15,机身上的标志也换成了中国和朝鲜的样式。
出发之前,他们的上级还下过一条命令:无线电里不许讲俄语。
这些人属于苏联空军第64歼击航空军,军部设在安东,部队沿着鸭绿江一线展开。
飞行员从各军区抽调,不少人参加过二战。到朝鲜停战时,先后有12个歼击航空师、4个防空炮兵师,以及雷达、探照灯、航空技术等保障部队轮换参战,总数约四万人。
其中,1952年人数最多,将近两万五六千人。
而需要特别说明的是,这当中的“四万人”容易让人误会,以为有四万个飞行员。
其实真正在空中作战的只是一部分,多数人在地面修飞机、守高炮、管雷达、做翻译和联络。
但就是这四万人,在三年里撑起了鸭绿江到清川江之间的空中掩护。
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他们从莫斯科等地出发,穿便衣,以普通旅客身份坐火车穿西伯利亚到中国东北。发给他们的证件写着中文姓名,贴照片的位置空着。
飞行日志、作战文书尽量不用俄文。飞行员随身带着写有中文和朝鲜语发音的卡片,遇到地面人员只能靠卡片比划。空战中不许用俄语通话,只能用事先背下来的简短口令。
同时,作战区域也有硬限制,不许跨海追击,不许深入南部空域。
当中原因就是苏联没有承认参战,飞行员一旦被击落、落在对方手里,身上的中文证件经不起检查。
斯大林最后同意出动空军,但最大程度控制了范围和方式。
最初划定的掩护范围只到鸭绿江中国一侧,后来才随战线延伸到朝鲜北部。战争爆发时,苏联没有宣战,在法律上不是参战国。公开派空军参战,等于同美国直接开战,战火可能烧到欧洲。
朝鲜半岛又不能不管,中国出兵后,鸭绿江一线的补给线、桥梁、电站全在美军航空兵的打击范围内。派飞机去,可以保住这条线,也能让美国把兵力和资源继续陷在亚洲。
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而还有一层考虑则是,米格-15作为苏联当时最新的喷气式战斗机,与美国的F-86“佩刀”相比谁更强,在纸面数据说不清,要在实战里见。
苏联的设计师和航空工业部门都需要这份实战数据。
1950年11月起,苏军战机开始在鸭绿江至清川江一线投入空战。这一带后来被美军叫作“米格走廊”。
苏军主要掩护渡口、铁路、桥梁和电站,保住志愿军的后勤线。空战规模最大时,一天有几十架米格-15升空,和F-86在清川江上空反复缠斗。
整个战争期间,第64航空军出动6万余架次,空战1872次,击落敌机1106架,自身损失飞机335 架、飞行员120人。22人获得“苏联英雄”称号,其中有人是死后追授。
而这些数字是由苏军作战部门在1953年汇总,当时没有公开。
不过,美国方面并非不知道,雷达轨迹、无线电监听、空战里冒出来的俄语通话,都指向同一个事实:鸭绿江对岸起飞的米格-15,很多是苏联人在驾驶。
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可华盛顿没有戳破,因为公开承认与苏联空军交手,国会和舆论会要求扩大战争,甚至要求直接打击中国东北的机场。
冷战的重心在欧洲,美国不愿意为了朝鲜半岛把局势推到不可收拾的地步。战俘和失踪人员家属的追问,也让官方更愿意维持原来的说法。
于是,两边都不说,前线照打。
俄方后来公布,朝鲜战争期间共有315名苏联军人死亡,其中一百多名是飞行员。许多人阵亡时,家属收到的通知只写“执行任务时牺牲”,没有地点,没有部队番号。
很多阵亡的苏联军人安葬在旅顺苏军烈士陵园,墓碑上刻着俄文姓名和生卒年。授奖不公开,家属也不清楚详情。活下来的人回国后,大多对这段经历闭口不谈。
就这样,这个秘密维持了四十年。
1992年6月,叶利钦在给美国参议院战俘和失踪人员调查委员会的信中提到,朝鲜战争期间有一1309架美国飞机在北朝鲜上空被击落,262名美国飞行员获救。他没有说明这些飞机是谁打下来的。
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1993年,俄罗斯总参谋部公开第64歼击航空军的作战文件,参战部队、轮换时间、空战记录、损失名单开始完整出现,研究者和老兵家属才得以核对那些被抹去的部队番号和地点。
此前,在很长时间里,外界能看到的多是志愿军空军的战例,苏联飞行员的作用被一笔带过。实际情况是,中国飞行员当时还在航校和部队里训练,成建制上场要晚一些。
最先升空、承担最危险任务的,是那些穿着中国军装、不能用俄语呼叫的苏联人。这个事实并没有抹掉志愿军空军的战功,它只是把两个国家的飞行员各自承担的部分,重新摆回原位。
战争期间,苏联飞行教官在东北的航校带教中国飞行员,教编队、射击和返场。志愿军空军后来成建制参战,用的仍是苏方提供的飞机、教材和训练方法。
这套训练体系留在了中国空军,第64航空军的人则大多回国,继续过普通军官的生活,很多年里不能对外说明自己去过哪里。
二十世纪九十年代,俄罗斯媒体开始刊登老兵回忆。安东的冬天被反复提到:跑道边堆着雪,飞机凌晨出动,返航时座舱玻璃上结着冰。
这些回忆零散,细节虽然有出入,却比官方数字更能说明那三年是怎样过来的。
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