一台只坐两个人的车，凭什么卖9.99万

现在的新车发布会，十台里有九台在讲空间有多大、屏幕有多长、座位有几个，好像一台车不把全家装进去就不好意思开出门。smart偏偏反着来，掏出一台车长不到两米八、只有两个座、后驱的小电车，单一款车型上市权益价9.99万元。乍一看有点逆潮流，但放到smart身上，又说得通，毕竟两座城市车这个品类，最早就是它做出来的。

微型车这几年销量一直不差。宏光MINIEV（参数丨图片）上个月卖了13000多台，长安糯玉米9000多，连吉利熊猫也有3000多。这批车从3万出头到6万封顶，买它的人图的就是三件事：便宜、能跑、好停。质感在这个价位压根不在考虑范围里，买到手就当个带棚子的电驴用，能遮风挡雨就行。

往上一个台阶，6万到13万之间，是吉利星愿、比亚迪海豚、零跑A05、萤火虫这些小型车的主场。星愿上个月卖了4万多台，海豚卖了16000多台，萤火虫也卖了7000多台，销量都不小。确实比微型车更好开也好坐，配置齐全。但宣传讲的还是空间、续航、价格，走的还是实用路线。真要往精品两个字上靠，整个市场挑下来也就萤火虫沾点边。蔚来的牌子，有设计感，做工也下了本钱。

把刚上市的smart精灵#2也摆进来，小车市场貌似分了三层，最下面纯代步，中间家用，最上面有点讲究。前两层现在挤满了人，第三层是常年空着，smart这次瞄准的就是这个位置。

先简单捋一下来历。1998年第一代fortwo在巴黎首发，车长2米5，就是冲着欧洲老城的窄巷子设计的。往后二十多年，这个牌子守住的就是四轮四角这个比例，车轮顶到四个角，把2米多的车身用到极致。2019年燃油版停产，中间空了七年，今年巴黎车展上精灵#2全球首发，现在落到国内。

说回车本身。精灵#2车长2751毫米，宽1669毫米，轴距1875毫米，最小转弯半径3.35米，官方说是全球量产车里最小的。后置后驱，五连杆独立悬架，前后配重接近50:50，这套底盘规格放在3米级的小车里，找不出第二台。电池是宁德时代35.8度磷酸铁锂，CLTC续航410公里，快充从10%到80%大约20分钟。

安全这块也没因为车小就省事。白车身扭转刚度39000牛米/度，高强钢占比78%，车顶能扛4吨，气囊7个，包含前排远端气囊。配置上森海塞尔7扬声器、12.8寸中控屏、方向盘和座椅加热、L2辅助驾驶、遥控泊车都给了。车尾上下分两段开的天地门也续上了，下段放平能承120公斤，露营的时候坐两个人也没问题。

整车在吉利济南基地生产，按中欧双标开发。值得说的是ECA这套架构，精灵#2不是把现有哪台五座车砍掉后排凑出来的，smart专门为它从零画了一套图纸，电池和电机的位置都按这个车身来摆。这就是它和市面上小车最根本的差别，别人是把大车做小，它是把小车做对。

微型车解决的是能不能开，小型车解决的是好不好用，精灵#2和它们不在一条跑道上，它是这个价位里唯一的两座，也是唯一一台车长在3米内、后驱加独立悬架的车，全市场就这一台。做这样一台车，是要下决心的,两座车的盘子小，卖得再好也成不了爆款，从账面上看怎么算都不划算。但smart还是做了，一来因为它有底子，老fortwo全球前后卖过两百多万台，小车该怎么调校、细节该怎么抠，它心里有数。二来它想明白了一件事，车的大小从来不该成为档次的分界线，小车一样可以用好的材料，给扎实的底盘。把小车当成正经车来做，而不是当成廉价的代步工具，这是smart这次想证明的事。

爱点评

这些年车是越做越大，轿车拉长SUV加宽，可城市没有跟着变大，路还是那么宽，车位还是那么挤。大部分人的用车其实很简单，一个人从家到公司，来回几十公里，大部分时间就一个人。精灵#2出现的意义就在这里，它把一个老答案重新拿了出来，你要的可能不是一台什么都装得下的车，而是一台刚刚好的车。但两座就是两座，这是它的天花板。后备箱305升，放倒隔板才527升，要带人接孩子，后排就是没有。

smart自己也清楚，它不会走量，10万级两座纯电这个细分本来就不大，但这个位置空了太多年，总得有人坐上去。要是家里只打算买一台车，或者经常要拉一家人出门，它不是答案。但要是家里已经有主力车，每天通勤基本一个人，被停车和堵车磨得没了脾气，不想开一台满大街都是的方盒子，那9.99万的精灵#2值得去店里试一试。试试3.35米的转弯半径，感受一下底盘过减速带的动作。smart最开始就没打算讨好所有人，现在也一样。它就是按少数人的需求，认认真真做了一台车，在满地都讲性价比的市场里，这件事本身就少见。