打不过就联手 福特全新低价皮卡或将流淌“江铃血液”

面对长城、大通和比亚迪在海外皮卡市场的凶猛攻势，老牌霸主福特终于坐不住了。在近期的三季度财报会上，福特CEO吉姆·法利确认，将在2027年推出一款面向全球的平价中型皮卡，正面迎击中国对手。但颇具讽刺意味的是，这台用来阻击中国皮卡的走量利刃，破局的底牌大概率正握在江西南昌的合作伙伴——江铃汽车手中。

物料成本狂降20% 海外急寻“平替版游骑侠”

在三季度财报会上，吉姆·法利在谈及加拿大Super Duty超重型皮卡的扩产以及下一代F-150的测试进展后，抛出了这台2027年问世的国际化中型皮卡计划。按照法利的预期，这款新车的基础物料成本将比现款福特游骑侠直降20%。

福特对这台车的期望非常明确，就是希望它在全球市场复刻紧凑型皮卡Maverick在美国市场的奇迹，用更低的入手门槛去吸引那些原本嫌游骑侠太贵、甚至从未考虑过福特皮卡的增量客户。

在北美大本营，福特已经坐拥Maverick、游骑侠、F-150和Super Duty四大燃油及混动皮卡家族，接下来还要加上纯电皮卡Fathom。法利甚至在今年早些时候向美国总统特朗普承诺，将从2029年起在田纳西州的工厂投产一款全新的平价燃油皮卡。然而在北美以外的国际市场，F-150仅以少量进口形式存在，真正走量的只有游骑侠一根独苗。随着换代后的游骑侠定位愈发高端化和乘用化，终端售价水涨船高，福特在广大发展中国家和海外工具车市场，急需一台能走量的经济适用型皮卡来填补空白。

中国皮卡出海“掀桌” 逼出福特的危机感

为什么福特突然如此执着于把中型皮卡的物料成本砍掉20%？核心原因就是中国皮卡迅猛在海外市场的攻势。

在国内市场，尽管近年来解禁政策持续推进，但受制于长期以来的通行限制与报废年限，皮卡依然算是一个偏小众的细分品类。可在东南亚、拉美、中东以及澳洲等传统皮卡消费大国，中国车企正在发起一场声势浩大的抢滩行动。

过去几年里，中国品牌在海外推出的各类燃油与新能源皮卡，正凭借两把利剑疯狂蚕食丰田Hilux和福特游骑侠的传统腹地。一方面是中国车企极致的供应链成本优势，能够用更低的价格提供越级的尺寸与内饰装潢。另一方面则是新能源与智能化的降维打击，插混与增程动力彻底解决了传统大排量柴油皮卡高油耗、欠缺平顺性与智能座舱落后的痛点。多次来华试驾中国新能源车的法利对此心知肚明，如果不把制造成本压下来，仅靠游骑侠单打独斗，福特在海外市场的防线迟早会被中国皮卡冲垮。

打不过就联手 借力江铃上演“以华制华”？

海外汽车垂直媒体普遍认为，福特想在短短一两年内把一台全球中型皮卡的物料成本削减20%，靠底特律传统的研发体系和北美供应链几乎是不可能完成的任务。因此，最现实的路径就是借助江铃在南昌的平台架构（如大道（参数丨图片）、域虎底盘，智趣烈马三电底盘）做适应性开发。

据此前的报道，今年9月初，法利专门造访中国，明确表达了对江铃汽车合作关系的全力支持以及扩大合作的意愿。事实上，“福特Logo+江铃制造”早已成为福特反哺全球市场的摇钱树。双方联合开发的领裕与领睿不仅在国内销售，更大量出口至中东、拉美和东南亚市场，成为福特在海外颇具性价比的利润支柱。比如在江铃量产的增程版智趣烈马车型，更是直接用上了中国本土的成熟三电供应链与智驾方案，同样瞄准了广阔的海外市场。

回到皮卡领域，江铃本身就是国内皮卡市场的老牌劲旅，不仅拥有成熟且极具成本优势的域虎系列，近年来还打造了与福特纵横生态深度协同的江铃大道家族。所以直接基于江铃现有的皮卡架构进行换标与适应性开发，对福特而言是完全顺理成章的操作。

毕竟在国际皮卡圈，联合开发与换标代工早已是行业惯例。福特自家的游骑侠就给大众Amarok提供了底盘，三菱Triton也即将换标变成本田的新皮卡，而长安凯程更是直接为Stellantis集团代工了标致Landtrek与菲亚特Titano。利用中国的低成本制造与供应链体系，造一台挂着福特蓝椭圆形车标的平价皮卡去海外对抗中国车企，无疑是福特当下最务实的破局思路。

把鸡蛋全放进皮卡篮子 福特还能走多远？

如果这台低价皮卡最终在2029年进入美国本土投产，福特在北美市场的皮卡阵容将膨胀到惊人的6款。在海外市场补齐低价短板固然合理，但在已经拥有Maverick和游骑侠的北美市场继续堆砌皮卡，无疑会让产品线显得极其臃肿。陆续停产轿车和走量SUV之后，福特几乎把全部身家性命都押在了皮卡这一个细分赛道上，完全放弃了传统乘用车市场的回旋余地。

这种死磕皮卡与硬派越野的极端偏科，在中国市场其实已经提前上演。如今的长安福特乘用车阵营不断收缩，几乎只靠蒙迪欧与锐界L苦撑门面。而另一边的江铃福特则借着福特纵横彻底化身越野与皮卡专卖店，把主要精力都押注在游骑侠、烈马和F-150猛禽身上。

不可否认，皮卡与硬派越野车拥有远高于普通家用轿车的单车毛利，在北美本土还能享受高额关税壁垒的庇护。但把所有鸡蛋都塞进皮卡与Mustang这一个篮子里，福特的容错率正在变得越来越低。借力江铃或许能帮福特在2027年快速补上低成本皮卡的短板，但当中国车企全面完成全球皮卡市场的电动化与智能化洗牌时，仅靠缩减20%的物料成本和车标溢价，究竟能换来多少防守时间，依然要打上一个巨大的问号。