重庆
不少特斯拉车主可能已经发现了，最近车上多了个能说会道的“黑色短发女人”。
没错，就是豆包。
从7月31日起，特斯拉中国开始分批推送2026.14.13版本车机软件，系统更新涵盖Model 3、Model Y、Model S和Model X等车型。
在这次推送中，豆包将以独立APP形式出现在车机中。
从现有信息看，豆包主要是给车主提供车载语音互动功能，比如查询实时信息、推荐附近地点、回答问题，甚至闲聊，但调整空调、升降车窗等车辆核心操作仍由特斯拉原有系统掌控。
换句话说，现阶段特斯拉上的豆包，更像是一个“AI副驾”。
即便如此，出现在特斯拉车上的豆包，也打了马斯克的脸。
马斯克这人，某种角度来看其实跟咱们挺像，那就是什么都要自研。
从自动驾驶芯片到Dojo超算，再到Grok大模型，都是“不自研不舒服斯基”。
到特斯拉这里，他也曾放言不用自研AI的车企都是“没有灵魂的组装厂”。
马斯克说到做到，去年7月，美国特斯拉车主只要每月花9.9美元，就能在车上跟马斯克的“亲儿子”Grok聊上天。
可是这套逻辑在中国却走不通，原因也很简单，不合规。
中美两国现在是个什么样的状态，大家想必也清楚。
Grok的服务器在美国，中国的特斯拉要是用上Grok，用户的使用数据全都传回美国？想想就不可能。
这里边的算法备案、内容审核、数据安全等等，每条都得合规。这套流程就算能走下来，Grok也得脱层皮。
况且，你把Grok弄到中国来有什么用呢？听它的机翻中文吗？
车主但凡普通话没过二级甲等，估计都跟Grok交流不了。
所以国内的特斯拉要上AI大模型，注定只能跟国内的大模型厂商牵手。
于是在去年8月，特斯拉就跟字节跳动旗下的火山引擎达成合作。今年4月备案完成，6月官宣，7月底国内车主就用上了豆包。
但，为什么是豆包？
抛开那些营销话术，特斯拉请豆包上车的原因主要有二：
一、豆包用户够多。截至目前，豆包的月活用户约3.82亿，在AI原生APP中断崖式领先，是第二名通义千问的两倍。
既然要选个国产AI大模型上车，那当然要选那个覆盖面更广的。
二、用过豆包的车企够多。在上特斯拉的车之前，豆包已经上过奔驰、奥迪、比亚迪、荣威等十多家车企的车了。
既然要选个国产AI大模型坐副驾，那当然要选那个经验更丰富的。
回过头来说，豆包又为什么非得上马斯克的车呢？
答案是，豆包要抢占C端入口。
目前AI大模型的主要C端入口就三个：个人电脑、手机和汽车。
众所周知，目前国内手机市场早已进入存量阶段。虽然各个统计口径不同，数据略有差异，但总体上来说手机市场的增量已经大幅放缓。
再说手机的APP装载率各大AI大模型已经瓜分得差不多了，豆包能抢的都抢了，再抢也抢不出多少增量来。
至于个人电脑，那更不用说了，从早几年起国内PC市场出货量就在连年下滑，基本没有什么增长空间。
那就只剩下汽车了。
去年国内汽车总销量同比增长了9.4%，连续17年稳居全球第一，增长势头明显。
不过增量虽高，可国内但凡有点实力的新能源车企都在用自研的AI，豆包又能抢谁的？
那只能去抢特斯拉这种没法用自研AI的外来户了。
况且，结合前段时间豆包推出的付费模式来看，豆包或许已经感受到了明显的盈利压力。
AI大模型是门烧钱的生意，有估算数据显示，今年3月豆包的日均词元消耗量是120万亿，理论上的纯推理成本就可能达到3亿元。
字节跳动不可能一直免费发福利，付费模式是第一步，上马斯克的车或许就是第二步。
这既是豆包自身的探索，也意味着整个中国AI大模型行业，正集体迈入一个更注重商业实效的新阶段。
（本文信息源为第一财经《特斯拉中国车机正式接入豆包大模型》。图片均源自网络，如侵权请联系作者删除）
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